汽車后市場，地方汽車網(wǎng)站運營還有前途嗎？門戶網(wǎng)站及相關(guān)行業(yè)網(wǎng)站在2009年后基本洗牌。2009年以前，是個別站長的爆發(fā)期。之后，由于資本進(jìn)入等原因，個別站長寥寥無幾。如果你想成為一個地方性的汽車網(wǎng)站，

汽車后市場，地方汽車網(wǎng)站運營還有前途嗎？

門戶網(wǎng)站及相關(guān)行業(yè)網(wǎng)站在2009年后基本洗牌。2009年以前，是個別站長的爆發(fā)期。之后，由于資本進(jìn)入等原因，個別站長寥寥無幾。如果你想成為一個地方性的汽車網(wǎng)站，最好是一些地方性的民生網(wǎng)站，比如萬事通。雖然車市看上去很大，后市也一樣，但已經(jīng)被e等大型汽車門戶網(wǎng)站壟斷-汽車網(wǎng)自動回家。你可以自己做。一是信息內(nèi)容來源不足。第二，你不能通過提升和優(yōu)化來獲得更好的排名。

為什么越來越多的年輕創(chuàng)業(yè)者，尤其是90后選擇進(jìn)入汽車后市場？

面對萬億級的汽車后市場，一些互聯(lián)網(wǎng)大佬們?yōu)楹瓮娌晦D(zhuǎn)？

互聯(lián)網(wǎng)和產(chǎn)品價值是一對矛盾。矛盾在哪里？隨著互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，產(chǎn)品的價格已經(jīng)沒有秘密了。大多數(shù)產(chǎn)品都以低價出售。同時，互聯(lián)網(wǎng)的價格也特別昂貴。雖然利潤低，但成本高。不過，這個市場還是那么大，所以并不是說這些大家伙沒有把互聯(lián)網(wǎng)玩好。這是一個生產(chǎn)力和市場容量的問題。另一個問題是科學(xué)技術(shù)的內(nèi)容。未來的趨勢必須是個性化和高科技的市場。價格戰(zhàn)不再可行?；ヂ?lián)網(wǎng)，人人都能玩，互聯(lián)網(wǎng)真正的紅利期已經(jīng)過去。唯一的希望是未來虛擬現(xiàn)實的發(fā)展，因為它涉及到用戶體驗和個性化定制。但我想這也很難。原因很簡單，個性化定制，成本還是很高的。

電動汽車后市場怎樣？

目前，國家大力推廣新能源汽車。與傳統(tǒng)汽車相比，技術(shù)上有很大的差異，給售后維修帶來了新的挑戰(zhàn)。

目前，新能源汽車的售后服務(wù)方式不同于傳統(tǒng)的售后服務(wù)方式，這與新能源汽車的起步階段有很大關(guān)系?，F(xiàn)階段，新能源汽車售后屬于問題誰解決的一種方式，比如電池問題找電池廠家，電池管理系統(tǒng)問題找電池管理系統(tǒng)廠家等等，而整車廠作為調(diào)度功能在使用。所以現(xiàn)在如果你想學(xué)習(xí)這方面的維修技術(shù)，很難找到整個新能源汽車的所有維修方法。

例如，我目前在一家新能源電池廠工作。我對蓄電池的保養(yǎng)很了解，但對整車卻無能為力。這個限制真的很尷尬。如果一定要找個地方，最好的地方就是新能源汽車廠。