高鐵、火車、動(dòng)車，你覺(jué)得有什么區(qū)別？高鐵、列車和動(dòng)車組的區(qū)別：鋼軌、工作原理和速度的區(qū)別1。軌道的差異1。動(dòng)車組軌道：數(shù)十米范圍內(nèi)有接口，列車運(yùn)行時(shí)無(wú)“鏗鏘”聲。當(dāng)車輪在鋼軌接頭上滾動(dòng)時(shí)，車輪、車廂和

高鐵、火車、動(dòng)車，你覺(jué)得有什么區(qū)別？

高鐵、列車和動(dòng)車組的區(qū)別：鋼軌、工作原理和速度的區(qū)別

1。軌道的差異

1。動(dòng)車組軌道：數(shù)十米范圍內(nèi)有接口，列車運(yùn)行時(shí)無(wú)“鏗鏘”聲。當(dāng)車輪在鋼軌接頭上滾動(dòng)時(shí)，車輪、車廂和地面都會(huì)振動(dòng)?；疖囈稽c(diǎn)也不平穩(wěn)。就像在海上乘風(fēng)破浪航行一樣。

2. 高鐵：高鐵施工按季節(jié)施工，當(dāng)鋼軌熱脹冷縮時(shí)，鋼軌在延伸最長(zhǎng)的時(shí)候一根一根地焊接，這樣鋼軌就不會(huì)伸長(zhǎng)更長(zhǎng)，而在冬季收縮時(shí)，也不會(huì)隨著鋼材本身的抗拉強(qiáng)度而變形。

3. 列車軌道：如果不能平穩(wěn)前進(jìn)，就不能提速，否則振動(dòng)會(huì)加劇，車輛會(huì)翻車。

2、工作原理不同

1。動(dòng)車組啟動(dòng)：為了使機(jī)車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)車先啟動(dòng)，然后牽引列車。單靠火車頭的重量，畢竟比不上整列火車。它不能一次直接駕駛整列火車。

2. 總之，高速鐵路的原理至少有兩個(gè)方面：一方面，取消了鋼軌連接，使列車可以全速運(yùn)行；另一方面，采用動(dòng)車組，所有車輪一起運(yùn)行，既統(tǒng)一了力量，又起到了同樣的作用，使列車在啟動(dòng)和變速方面更加靈活。這樣，高鐵的速度將大大加快。

3. 列車啟動(dòng)：

整個(gè)列車實(shí)際上是一個(gè)接一個(gè)地移動(dòng)。要花很長(zhǎng)時(shí)間。變速也是這樣。普通火車跑這么快不容易。

3、速度不同

1。高速鐵路的速度一般至少為250公里/小時(shí)。動(dòng)車組列車速度一般在200km/h左右?？焖俾每土熊嚕翰捎脮r(shí)速140-160km/h的車底，在時(shí)速140km/h及以上的線路上運(yùn)行。

3. 列車：采用時(shí)速120公里以上的車下，?？吭谳^大的車站。

高鐵和動(dòng)車其實(shí)是兩回事，一個(gè)是高速鐵路，一個(gè)就是動(dòng)車。為什么不叫做普動(dòng)、高動(dòng)？

什么是高速鐵路：高速鐵路是高速鐵路的縮寫，它屬于軌下部分，俗稱線下部分。

高速鐵路是一種從速度角度描述的鐵路系統(tǒng)。在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中，時(shí)速200km及以上的鐵路為高速鐵路。有兩種施工標(biāo)準(zhǔn)：有碴軌道和無(wú)碴軌道。

什么是動(dòng)車組：動(dòng)車組是高速動(dòng)力分布式客車組的縮寫。它屬于在線部分。

所有在高速鐵路上運(yùn)行的客車均為動(dòng)車組客車。

高鐵和動(dòng)車組是兩個(gè)完全不同的概念。所謂動(dòng)車組，是指車廂內(nèi)裝有動(dòng)力的列車。除了車頭，每輛車都可以（注意是否有必要）有動(dòng)力。一輛普通的火車有一個(gè)甚至幾個(gè)機(jī)車。車廂沒(méi)有動(dòng)力，所有車廂都需要機(jī)車牽引才能移動(dòng)。動(dòng)車組是指在每節(jié)車廂內(nèi)分配動(dòng)力的列車。

目前，我國(guó)高速鐵路上運(yùn)行的列車為動(dòng)車組，一列動(dòng)車組8節(jié)，一列動(dòng)車組1～2節(jié)（即一列動(dòng)車組只能由8～16節(jié)車廂組成），一列動(dòng)車組5節(jié)動(dòng)車組3節(jié)拖車，即5節(jié)有動(dòng)力，其余3節(jié)無(wú)動(dòng)力；它還可以有四節(jié)動(dòng)車和四節(jié)拖車，四節(jié)動(dòng)車有動(dòng)力，而其他四節(jié)動(dòng)車沒(méi)有動(dòng)力

中國(guó)幾乎所有的高速鐵路都運(yùn)營(yíng)各種類型的動(dòng)車組，但動(dòng)車組不一定只在高速鐵路上運(yùn)營(yíng)。動(dòng)車組旅客列車也可在普通高速鐵路上運(yùn)行。

人們通常把G開(kāi)頭的車次理解為“高鐵”?！癲”開(kāi)頭的車次理解為“EMU”，這是完全錯(cuò)誤的。

G型動(dòng)車組和D型動(dòng)車組的最大區(qū)別是速度差。

動(dòng)車組最高運(yùn)行速度200-250km，動(dòng)車組最高運(yùn)行速度300-350km。

目前設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路干線有京滬高鐵、滬杭高鐵、鄭西高鐵、成渝高鐵、武廣高鐵等，但實(shí)際上只有京滬高鐵的“復(fù)興”已經(jīng)達(dá)到了350公里/小時(shí)的速度。最重要的是票價(jià)不同。有G的二等座票價(jià)約為0.48元/公里；有D的二等座票價(jià)約為0.31元/公里；但如果有G和D在時(shí)速200公里的線路上運(yùn)行，其二等座票價(jià)相同。

一般情況下，D字頭的列車只有一等座和二等座，而G字頭的列車大多有一等座和商務(wù)座，所以環(huán)境比較好。

無(wú)論g還是D，祝中國(guó)有越來(lái)越多的高鐵直達(dá)城市，讓人們的出行更加舒適便捷

高鐵服務(wù)的概念？

高鐵服務(wù)就是為旅客提供高質(zhì)量的服務(wù)。它分為空姐和空姐。乘務(wù)員是接送旅客、驗(yàn)票的，屬于鐵路工作人員；乘務(wù)員，一般一列列車不超過(guò)10人，分為列車長(zhǎng)、保潔員、車廂乘務(wù)員等后勤服務(wù)人員。高鐵乘務(wù)員一般每人管理4節(jié)車廂，一般分為幾班，每班結(jié)束后休息兩天。

為什么會(huì)有高鐵與動(dòng)車之分？

目前，我國(guó)動(dòng)車組車次分為d動(dòng)車組車次、g動(dòng)車組車次和c動(dòng)車組車次。d字頭車次又稱動(dòng)車組，可在改造后的普速鐵路和新建客運(yùn)專線上運(yùn)行，最高時(shí)速不超過(guò)250公里；g字頭車次又稱高速鐵路，應(yīng)嚴(yán)格稱為高速動(dòng)車組，只能在新建客運(yùn)專線上運(yùn)行鐵路，平均時(shí)速300公里左右，部分地區(qū)由于各種原因，可能在區(qū)間限速；前綴為C的列車為城際動(dòng)車組，一般只在大城市周邊新建的城際客運(yùn)專線上運(yùn)行，而行程一般可達(dá)一兩百公里，速度根據(jù)運(yùn)營(yíng)線路標(biāo)準(zhǔn)而有所不同，從160公里到300公里不等，其實(shí)辨別這些列車最簡(jiǎn)單的方法就是看速度。時(shí)速能達(dá)到300公里的列車一般都是g字頭列車，只有部分是短途城際c字頭列車，時(shí)速只能達(dá)到250公里的列車基本上都是d字頭列車。當(dāng)然，其中有些是短途城際c字頭列車。至于車型，基本沒(méi)有區(qū)別。很多時(shí)速高達(dá)350公里的車型被安排開(kāi)行時(shí)速只有250公里的d字頭列車，但有些車型達(dá)不到300公里，因此只能安排開(kāi)行d字頭列車。在許多情況下，它們是混合的，沒(méi)有嚴(yán)格的區(qū)分。至于票價(jià)，完全與速度有關(guān)。時(shí)速300公里以內(nèi)的列車，實(shí)行以g為前綴的票價(jià)。列車速度達(dá)到300公里/小時(shí)時(shí)，前綴為D的票價(jià)將與同一區(qū)段運(yùn)行的前綴為D的列車速度一起執(zhí)行。前綴為C的票價(jià)也將以同樣的方式定價(jià)。如北京西至寶雞南的g673次列車，北京西至西安北時(shí)速300公里，將按同一區(qū)段g字頭車次號(hào)定價(jià)。從西安北開(kāi)往寶雞南的g673次列車時(shí)速只能達(dá)到250公里，只能按照西安北開(kāi)往寶雞南的d字頭車次定價(jià)。至于人多人少，完全取決于這個(gè)地區(qū)的人流強(qiáng)度，與列車數(shù)量關(guān)系不大。我希望我所說(shuō)的能讓你明白這個(gè)問(wèn)題。