如何評(píng)價(jià)美國(guó)國(guó)際物流 物流業(yè)是交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、通信等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化社會(huì)生產(chǎn)和社會(huì)生活們可以看到，物流業(yè)的每一個(gè)重大進(jìn)步都離不開(kāi)上述行業(yè)的變化。 隨著鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、水路網(wǎng)、管道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、航空

如何評(píng)價(jià)美國(guó)國(guó)際物流

物流業(yè)是交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、通信等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化社會(huì)生產(chǎn)和社會(huì)生活們可以看到，物流業(yè)的每一個(gè)重大進(jìn)步都離不開(kāi)上述行業(yè)的變化。
隨著鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、水路網(wǎng)、管道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、航空網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等的不斷出現(xiàn)，物流速度越來(lái)越快，越來(lái)越準(zhǔn)確。從門(mén)到門(mén)到桌面服務(wù)，物流行業(yè)的速度和準(zhǔn)確性主要體現(xiàn)在快遞行業(yè)。
中國(guó)和美國(guó)在物流定義上存在差異：
中國(guó)物流定義:貨物從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體運(yùn)動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機(jī)結(jié)合。
美國(guó)物流的定義：與中國(guó)相比，美國(guó)物流的定義增加了兩個(gè)部分：客戶需求、效率和計(jì)劃、實(shí)施和過(guò)程控制。美國(guó)的物流定義側(cè)重于微型企業(yè)，而中國(guó)的物流定義側(cè)重于宏觀和微觀的結(jié)合。
作為世界上最大的經(jīng)濟(jì)體，美國(guó)也是現(xiàn)代物流業(yè)最發(fā)達(dá)的國(guó)家。在2021年全球50強(qiáng)貨運(yùn)公司榜單中，美國(guó)有14家貨運(yùn)公司上榜，上榜企業(yè)數(shù)量居世界第一。其次，中國(guó)有7家公司(包括中國(guó)大陸、香港和臺(tái)灣省)，日本有6家公司，德國(guó)有4家公司，加拿大有3家公司。
美國(guó)物流業(yè)發(fā)展的原因在于其自身具有非常突出的特點(diǎn)：
1.政府允許物流業(yè)的私有化發(fā)展，從最初的行業(yè)管制轉(zhuǎn)變?yōu)槿骈_(kāi)放
1、公路運(yùn)輸
早在1956年，美國(guó)就開(kāi)始建設(shè)由高速公路和其他公路組成的廣泛公路系統(tǒng)，連接主要城市。國(guó)際公路系統(tǒng)的建設(shè)為20世紀(jì)60年代初美國(guó)卡車(chē)運(yùn)輸業(yè)的大幅增長(zhǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

國(guó)際物流是怎樣的？

1980年，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)了《汽車(chē)運(yùn)輸法》，解除了對(duì)卡車(chē)運(yùn)輸行業(yè)的控制，放寬了該行業(yè)的準(zhǔn)入限制和定價(jià)機(jī)制。這一變化對(duì)美國(guó)的政治經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了重大影響，其中最大的影響是大大降低了物流成本。
物流成本下降導(dǎo)致的商品價(jià)格下降極大地激發(fā)了生產(chǎn)和消費(fèi)的熱情。20世紀(jì)末，卡車(chē)運(yùn)輸開(kāi)始主導(dǎo)美國(guó)貨運(yùn)業(yè)。
數(shù)據(jù)顯示，2018年，美國(guó)擁有超過(guò)665萬(wàn)公里的公共道路網(wǎng)絡(luò)，卡車(chē)運(yùn)輸業(yè)在美國(guó)承擔(dān)了61%的貨物運(yùn)輸。其中，大型國(guó)有運(yùn)營(yíng)公司只占整個(gè)市場(chǎng)的一小部分，只有7家龍頭公司，包括美國(guó)聯(lián)合包裹服務(wù)公司.其余4%的股份都是私人自營(yíng)運(yùn)輸。
2、鐵路運(yùn)輸
目前，美國(guó)貨運(yùn)鐵路網(wǎng)全長(zhǎng)14萬(wàn)英里，是世界上規(guī)模最大、成本效益最高的鐵路貨運(yùn)網(wǎng)。貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)由7條1類(lèi)鐵路組成(營(yíng)業(yè)收入達(dá)到4條.鐵路價(jià)值超過(guò)9億美元)，22條地區(qū)鐵路和584條短途鐵路。為美國(guó)提供了16條.7萬(wàn)個(gè)工作崗位。
與卡車(chē)運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸具有以下優(yōu)點(diǎn):1。避免道路擁堵；2.減少公路事故；3.減少溫室燃料消耗和氣體排放；4.物流成本低，公共基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)成本低。
鐵路私有化已成為美國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的一個(gè)重要特征。與公路運(yùn)輸個(gè)人私有化不同，美國(guó)貨運(yùn)鐵路屬于私人組織，并自行承擔(dān)損益。這些私人組織負(fù)責(zé)鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的日常維護(hù)和改進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示，鐵路所有者每年用于維護(hù)和增加系統(tǒng)容量，約占其總收入的20%。
因?yàn)殍F路行業(yè)是資本密集型行業(yè)，需要持續(xù)投資。美國(guó)鐵路貨運(yùn)的資本支出是美國(guó)制造業(yè)平均支出的6倍。從1980年到2020年，美國(guó)貨運(yùn)鐵路在資本支出和維護(hù)費(fèi)用上花費(fèi)了近7400億美元，平均每年約250億美元。

3.航空貨運(yùn)(包括快遞業(yè)務(wù))
美國(guó)有3304個(gè)公共機(jī)場(chǎng)，其中包括520個(gè)商業(yè)服務(wù)機(jī)場(chǎng)。覆蓋全國(guó)的商業(yè)機(jī)場(chǎng)使航空公司能夠建立一個(gè)覆蓋全國(guó)的貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)。截至2020年，美國(guó)貨運(yùn)量達(dá)到2853萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)4噸.5%，是疫情下為數(shù)不多的實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的運(yùn)輸行業(yè)之一。
美國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)一直處于世界領(lǐng)先地位。自進(jìn)入信息時(shí)代以來(lái)，隨著電子商務(wù)市場(chǎng)的興起，網(wǎng)上購(gòu)物已成為人們的主要消費(fèi)方式，由于美國(guó)經(jīng)濟(jì)的全球影響，促進(jìn)了郵政快遞航空貨運(yùn)量的井噴式增長(zhǎng)，誕生了世界上最具影響力的兩大物流貨運(yùn)巨頭FedEx(聯(lián)邦快遞)和UPS(聯(lián)合包裹)。
FedEx世界上最大的航空貨運(yùn)公司擁有680架飛機(jī)，貨運(yùn)輻射超過(guò)220個(gè)國(guó)家和地區(qū)；UPS貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋220個(gè)國(guó)家和地區(qū)，擁有570架飛機(jī)，每年交付55億個(gè)包裹。
二是美國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施完善，中國(guó)建成了四通八達(dá)的綜合運(yùn)輸體系
由于美國(guó)航空業(yè)高度發(fā)達(dá)，美國(guó)航空運(yùn)輸幾乎占全球航空運(yùn)輸?shù)?0%，美國(guó)占全球10大貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)的5個(gè)，前20名中有9個(gè)。
美國(guó)公路總里程超過(guò)600萬(wàn)公里，其中高速公路總里程超過(guò)12萬(wàn)公里。美國(guó)1、2、3類(lèi)貨運(yùn)鐵路總長(zhǎng)度超過(guò)14萬(wàn)英里。
美國(guó)海運(yùn)也很發(fā)達(dá)，紐約港、洛杉磯港、奧克蘭港、長(zhǎng)灘港等都是世界著名的港口。

第三，物流業(yè)已經(jīng)從高度機(jī)械化發(fā)展到自動(dòng)化
美國(guó)物流企業(yè)的大部分設(shè)備都實(shí)現(xiàn)了高度的機(jī)械化和計(jì)算機(jī)化，正朝著信息技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、射頻識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)化、智能和集成的方向發(fā)展。這些先進(jìn)的物流技術(shù)促進(jìn)了物流企業(yè)的規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。
第四，通過(guò)資源整合，建立了第三方物流，可以為用戶提供完善的供應(yīng)鏈管理和物流信息服務(wù)
第三方物流的定義如下：將一家公司的全部或大部分物流外包給一家專(zhuān)業(yè)公司。
在充分利用現(xiàn)代社會(huì)物流資源的同時(shí)，物流市場(chǎng)的參與者也在增加。為了滿足用戶的需求，提供更完善的供應(yīng)鏈管理和物流信息服務(wù)，第三方物流行業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。
第三方物流于1970年初被用于物流行業(yè)。在此之前，運(yùn)輸合同中只有托運(yùn)人和承運(yùn)人。當(dāng)聯(lián)合運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)公司作為中介進(jìn)入市場(chǎng)，接收托運(yùn)人的貨物并提供給后方真正的承運(yùn)人時(shí)，他們成為合同的第三方，即第三方物流公司。
現(xiàn)在，第三方物流的定義已經(jīng)進(jìn)一步擴(kuò)大，每個(gè)提供某些物流服務(wù)的公司都稱自己為第三方物流公司。物流服務(wù)提供商將這些服務(wù)集成在一起，包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、交叉配送、庫(kù)存管理、包裝和貨物代理運(yùn)輸。

第三方物流的優(yōu)勢(shì)：
1、倉(cāng)庫(kù)布局靈活
隨著商業(yè)需求的波動(dòng)，第三方物流公司可以迅速擴(kuò)大或減少倉(cāng)庫(kù)，而不需要大量的資本投資。
2、物流服務(wù)專(zhuān)業(yè)化
能夠高效、專(zhuān)業(yè)、準(zhǔn)確地采摘、包裝、運(yùn)輸貨物的第三方物流公司。
3、運(yùn)輸時(shí)間較短
由于布局合理，在相應(yīng)的地方有第三方物流公司，因此訂單可以更快地發(fā)送給客戶。
4、運(yùn)輸成本較低
第三方物流服務(wù)可以方物流服務(wù)。
5、退貨管理方便
簡(jiǎn)化了第三方物流退貨流程，提高了服務(wù)質(zhì)量。

與美國(guó)物流業(yè)相比，中國(guó)物流業(yè)起步較晚，仍存在較大差距。因此，美國(guó)物流業(yè)先進(jìn)的管理模式和較高的運(yùn)營(yíng)效率值得中國(guó)物流企業(yè)借鑒。
比較中美物流效率
衡量國(guó)家物流效率的一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)是，社會(huì)物流的總成本在于GDP美國(guó)的比例是8%，日本的比例是11%，東南亞國(guó)家的平均比例是27%，中國(guó)的比例約為15%，相當(dāng)于美國(guó)的2倍。
雖然這一比例與一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)有關(guān)。中國(guó)是一個(gè)制造業(yè)大國(guó)，由此產(chǎn)生的物流成本肯定高于以服務(wù)業(yè)為主的國(guó)家，但這一比例仍然可以反映一個(gè)國(guó)家物流業(yè)的效率水平。
物流成本一般包括三個(gè)項(xiàng)目：運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、管理成本。
運(yùn)輸成本:我國(guó)目前的運(yùn)輸狀況主要依靠高成本的公路運(yùn)輸，而鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸成本較低的比例很小。我國(guó)的聯(lián)運(yùn)方式，即公路、鐵路、水路、航空等多種聯(lián)運(yùn)方式，僅占整個(gè)運(yùn)輸?shù)?%-5%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家的聯(lián)運(yùn)占20%。
倉(cāng)儲(chǔ)成本：倉(cāng)儲(chǔ)成本與貨物的庫(kù)存周期密切相關(guān)。中國(guó)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃不強(qiáng)。通常，一種商品只有在倉(cāng)庫(kù)里放置一年后才能出售。這是一個(gè)月內(nèi)出售的倉(cāng)儲(chǔ)成本的12倍。
管理費(fèi)用:據(jù)統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)，一件商品從工廠到商店大約搬運(yùn)了5-8次。一般流程為:工廠-品牌倉(cāng)庫(kù)-總代理倉(cāng)庫(kù)-城市代理倉(cāng)庫(kù)-批發(fā)市場(chǎng)-商店。每次處理都會(huì)產(chǎn)生新的成本，這是由于缺乏高效的交易流程管理造成的。