crh380a,crh380b,crh380c,crh380d這幾種動(dòng)車的區(qū)別是什么？Crh380a是在CRH2的基礎(chǔ)上生產(chǎn)的，crh380b和crh380c是在CRH3的基礎(chǔ)上生產(chǎn)的，crh380d

crh380a,crh380b,crh380c,crh380d這幾種動(dòng)車的區(qū)別是什么？

Crh380a是在CRH2的基礎(chǔ)上生產(chǎn)的，crh380b和crh380c是在CRH3的基礎(chǔ)上生產(chǎn)的，crh380d是在CRH1的基礎(chǔ)上生產(chǎn)的，廠家不同，所以綜合性能會(huì)有很多差異

當(dāng)然，crh380b更好。在ABCD中，B在前面。

crh380b和crh380d哪個(gè)好？

高鐵、列車和動(dòng)車組的區(qū)別：鋼軌、工作原理和速度的區(qū)別

1。軌道的差異

1。動(dòng)車組軌道：數(shù)十米范圍內(nèi)有接口，列車運(yùn)行時(shí)無“鏗鏘”聲。當(dāng)車輪在鋼軌接頭上滾動(dòng)時(shí)，車輪、車廂和地面都會(huì)振動(dòng)?；疖囈稽c(diǎn)也不平穩(wěn)。就像在海上乘風(fēng)破浪航行一樣。

2. 高鐵：高鐵施工按季節(jié)施工，當(dāng)鋼軌熱脹冷縮時(shí)，鋼軌在延伸最長的時(shí)候一根一根地焊接，這樣鋼軌就不會(huì)伸長更長，而在冬季收縮時(shí)，也不會(huì)隨著鋼材本身的抗拉強(qiáng)度而變形。

3. 列車軌道：如果不能平穩(wěn)前進(jìn)，就不能提速，否則振動(dòng)會(huì)加劇，車輛會(huì)翻車。

2、工作原理不同

1。動(dòng)車組啟動(dòng)：為了使機(jī)車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)車先啟動(dòng)，然后牽引列車。單靠火車頭的重量，畢竟比不上整列火車。它不能一次直接駕駛整列火車。

2. 總之，高速鐵路的原理至少有兩個(gè)方面：一方面，取消了鋼軌連接，使列車可以全速運(yùn)行；另一方面，采用動(dòng)車組，所有車輪一起運(yùn)行，既統(tǒng)一了力量，又起到了同樣的作用，使列車在啟動(dòng)和變速方面更加靈活。這樣，高鐵的速度將大大加快。

3. 列車啟動(dòng)：

整個(gè)列車實(shí)際上是一個(gè)接一個(gè)地移動(dòng)。要花很長時(shí)間。變速也是這樣。普通火車跑這么快不容易。

3、速度不同

1。高速鐵路的速度一般至少為250公里/小時(shí)。動(dòng)車組列車速度一般在200km/h左右。快速旅客列車：采用時(shí)速140-160km/h的車底，在時(shí)速140km/h及以上的線路上運(yùn)行。

3. 列車：采用時(shí)速120公里以上的車下，?？吭谳^大的車站。

高鐵、火車、動(dòng)車，你覺得有什么區(qū)別？

高鐵、動(dòng)車、城軌、輕軌和地鐵有什么不同，該怎樣區(qū)分？

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者宋迪認(rèn)為：復(fù)興號(hào)是我國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車的中文名稱，鐵路總公司通過統(tǒng)一的高速鐵路模式，解決了運(yùn)營維護(hù)方便、降低運(yùn)營成本、不同模式耦合等問題在緊急情況下。

在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，復(fù)興380系列高速列車技術(shù)統(tǒng)一了乘客接口、車鉤、車鉤緩沖器系統(tǒng)等多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，全列車84%采用中國標(biāo)準(zhǔn)。

在使用壽命方面，復(fù)興的設(shè)計(jì)壽命為30年，和諧的設(shè)計(jì)壽命為20年。

車體設(shè)計(jì)方面，福星通過頭型和車體的設(shè)計(jì)，使列車阻力比現(xiàn)有和諧380系列降低7.5%-12.3%。當(dāng)列車以350公里/小時(shí)的速度運(yùn)行時(shí)，人均百公里能耗降低了17%左右。

此外，福星還部署了2500多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，比以往監(jiān)測(cè)點(diǎn)最多的車型增加了約500個(gè)，對(duì)走行機(jī)構(gòu)狀態(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境等進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。復(fù)興監(jiān)測(cè)點(diǎn)可采集1500多種車輛狀態(tài)信息，為全方位、多維度的故障診斷和維修提供支持。當(dāng)列車出現(xiàn)異常時(shí)，能自動(dòng)發(fā)出預(yù)警或報(bào)警，并能根據(jù)故障導(dǎo)向的安全策略自動(dòng)采取限速或停車措施。

一個(gè)重要的組成部分，IGBT絕緣柵雙極晶體管，將應(yīng)用于復(fù)興。目前，供應(yīng)給福星的產(chǎn)品已經(jīng)過驗(yàn)證和測(cè)試。在此之前，中國高速鐵路使用的IGBT是進(jìn)口的。進(jìn)口一塊IGBT的價(jià)格在1萬元以上，僅一列IGBT高速動(dòng)車組列車的投資就在100萬元以上。我國實(shí)現(xiàn)IGBT自主化后，自產(chǎn)IGBT的價(jià)格還不到原進(jìn)口價(jià)格的一半；而隨著我國生產(chǎn)線的投產(chǎn)，整個(gè)進(jìn)口IGBT的價(jià)格也將下降近一半。

高鐵復(fù)興號(hào)和和諧號(hào)有什么區(qū)別？

G.D和K分別代表高速動(dòng)車組列車、普通動(dòng)車組列車和快速客車。

1. 字母“g”代表高速動(dòng)車組列車，“g”是“high”拼音的第一個(gè)字母，簡(jiǎn)稱“high-speed railway”。高速鐵路主要是指最高運(yùn)營速度大于（200250300根據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)而有所不同）的鐵路，這主要是鐵路的速度屬性；在國際標(biāo)準(zhǔn)中，速度超過200km/h、在建速度能達(dá)到250km/h的鐵路為高速鐵路。

2. 字母D的列車代表普通動(dòng)車組列車，D是“侗”拼音的第一個(gè)字母，簡(jiǎn)稱“EMU”。目前，動(dòng)車組在設(shè)計(jì)速度為300公里/小時(shí)或350公里/小時(shí)的線路上運(yùn)行時(shí)，最高速度為250公里/小時(shí)；在設(shè)計(jì)速度為250公里/小時(shí)或200公里/小時(shí)的線路上運(yùn)行時(shí)，最高速度為200公里/小時(shí)。鐵路系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的概念是“動(dòng)態(tài)**次”。

3. 前綴為K的列車代表快車。是“快”的第一個(gè)字母，簡(jiǎn)稱“快”。最高時(shí)速120公里，鐵路系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)為“快**次”。地級(jí)市大中型車站也有少量直達(dá)站。超過95%的列車都裝有空調(diào)。其中k1-k2000為局際列車，k7001-k9850為管內(nèi)列車。