crh380a,crh380b,crh380c,crh380d這幾種動車的區(qū)別是什么？Crh380a是在CRH2的基礎(chǔ)上生產(chǎn)的，crh380b和crh380c是在CRH3的基礎(chǔ)上生產(chǎn)的，crh380d

crh380a,crh380b,crh380c,crh380d這幾種動車的區(qū)別是什么？

Crh380a是在CRH2的基礎(chǔ)上生產(chǎn)的，crh380b和crh380c是在CRH3的基礎(chǔ)上生產(chǎn)的，crh380d是在CRH1的基礎(chǔ)上生產(chǎn)的，廠家不同，所以綜合性能會有很多差異

當(dāng)然，crh380b更好。在ABCD中，B在前面。

crh380b和crh380d哪個好？

高鐵、列車和動車組的區(qū)別：鋼軌、工作原理和速度的區(qū)別

1。軌道的差異

1。動車組軌道：數(shù)十米范圍內(nèi)有接口，列車運行時無“鏗鏘”聲。當(dāng)車輪在鋼軌接頭上滾動時，車輪、車廂和地面都會振動。火車一點也不平穩(wěn)。就像在海上乘風(fēng)破浪航行一樣。

2. 高鐵：高鐵施工按季節(jié)施工，當(dāng)鋼軌熱脹冷縮時，鋼軌在延伸最長的時候一根一根地焊接，這樣鋼軌就不會伸長更長，而在冬季收縮時，也不會隨著鋼材本身的抗拉強度而變形。

3. 列車軌道：如果不能平穩(wěn)前進，就不能提速，否則振動會加劇，車輛會翻車。

2、工作原理不同

1。動車組啟動：為了使機車車輪轉(zhuǎn)動，機車先啟動，然后牽引列車。單靠火車頭的重量，畢竟比不上整列火車。它不能一次直接駕駛整列火車。

2. 總之，高速鐵路的原理至少有兩個方面：一方面，取消了鋼軌連接，使列車可以全速運行；另一方面，采用動車組，所有車輪一起運行，既統(tǒng)一了力量，又起到了同樣的作用，使列車在啟動和變速方面更加靈活。這樣，高鐵的速度將大大加快。

3. 列車啟動：

整個列車實際上是一個接一個地移動。要花很長時間。變速也是這樣。普通火車跑這么快不容易。

3、速度不同

1。高速鐵路的速度一般至少為250公里/小時。動車組列車速度一般在200km/h左右?？焖俾每土熊嚕翰捎脮r速140-160km/h的車底，在時速140km/h及以上的線路上運行。

3. 列車：采用時速120公里以上的車下，停靠在較大的車站。

高鐵、火車、動車，你覺得有什么區(qū)別？

高鐵、動車、城軌、輕軌和地鐵有什么不同，該怎樣區(qū)分？

經(jīng)濟觀察報記者宋迪認為：復(fù)興號是我國標準動車組列車的中文名稱，鐵路總公司通過統(tǒng)一的高速鐵路模式，解決了運營維護方便、降低運營成本、不同模式耦合等問題在緊急情況下。

在技術(shù)標準方面，復(fù)興380系列高速列車技術(shù)統(tǒng)一了乘客接口、車鉤、車鉤緩沖器系統(tǒng)等多項標準，全列車84%采用中國標準。

在使用壽命方面，復(fù)興的設(shè)計壽命為30年，和諧的設(shè)計壽命為20年。

車體設(shè)計方面，福星通過頭型和車體的設(shè)計，使列車阻力比現(xiàn)有和諧380系列降低7.5%-12.3%。當(dāng)列車以350公里/小時的速度運行時，人均百公里能耗降低了17%左右。

此外，福星還部署了2500多個監(jiān)測點，比以往監(jiān)測點最多的車型增加了約500個，對走行機構(gòu)狀態(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境等進行全方位實時監(jiān)測。復(fù)興監(jiān)測點可采集1500多種車輛狀態(tài)信息，為全方位、多維度的故障診斷和維修提供支持。當(dāng)列車出現(xiàn)異常時，能自動發(fā)出預(yù)警或報警，并能根據(jù)故障導(dǎo)向的安全策略自動采取限速或停車措施。

一個重要的組成部分，IGBT絕緣柵雙極晶體管，將應(yīng)用于復(fù)興。目前，供應(yīng)給福星的產(chǎn)品已經(jīng)過驗證和測試。在此之前，中國高速鐵路使用的IGBT是進口的。進口一塊IGBT的價格在1萬元以上，僅一列IGBT高速動車組列車的投資就在100萬元以上。我國實現(xiàn)IGBT自主化后，自產(chǎn)IGBT的價格還不到原進口價格的一半；而隨著我國生產(chǎn)線的投產(chǎn)，整個進口IGBT的價格也將下降近一半。

高鐵復(fù)興號和和諧號有什么區(qū)別？

G.D和K分別代表高速動車組列車、普通動車組列車和快速客車。

1. 字母“g”代表高速動車組列車，“g”是“high”拼音的第一個字母，簡稱“high-speed railway”。高速鐵路主要是指最高運營速度大于（200250300根據(jù)不同標準而有所不同）的鐵路，這主要是鐵路的速度屬性；在國際標準中，速度超過200km/h、在建速度能達到250km/h的鐵路為高速鐵路。

2. 字母D的列車代表普通動車組列車，D是“侗”拼音的第一個字母，簡稱“EMU”。目前，動車組在設(shè)計速度為300公里/小時或350公里/小時的線路上運行時，最高速度為250公里/小時；在設(shè)計速度為250公里/小時或200公里/小時的線路上運行時，最高速度為200公里/小時。鐵路系統(tǒng)標準的概念是“動態(tài)**次”。

3. 前綴為K的列車代表快車。是“快”的第一個字母，簡稱“快”。最高時速120公里，鐵路系統(tǒng)標準為“快**次”。地級市大中型車站也有少量直達站。超過95%的列車都裝有空調(diào)。其中k1-k2000為局際列車，k7001-k9850為管內(nèi)列車。