船舶行業(yè)現(xiàn)狀如何？造船和海洋工程在21世紀(jì)初起飛，當(dāng)時(shí)正在學(xué)習(xí)。我個(gè)人覺得，上海外高橋造船廠的建設(shè)帶動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。外高橋造船量大，年造船噸位居全國第一。一時(shí)間，全國大小船廠紛紛實(shí)施外高橋模式，積

船舶行業(yè)現(xiàn)狀如何？

造船和海洋工程在21世紀(jì)初起飛，當(dāng)時(shí)正在學(xué)習(xí)。我個(gè)人覺得，上海外高橋造船廠的建設(shè)帶動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。外高橋造船量大，年造船噸位居全國第一。一時(shí)間，全國大小船廠紛紛實(shí)施外高橋模式，積極向外高橋靠攏。各大高校還增設(shè)了船舶與海洋工程專業(yè)。前幾年，他們畢業(yè)時(shí)，企業(yè)招收的畢業(yè)生還不夠。一些小型船企根本招不到人，只好信任關(guān)系，請老師推薦一些人。

然而，隨著2009年全球金融危機(jī)的爆發(fā)，上半年風(fēng)平浪靜，下半年動(dòng)蕩不安。房價(jià)大幅上漲，船價(jià)大幅下跌。這是傳統(tǒng)船舶的市場。但最終的影響被推遲了2-3年，因?yàn)?009年的訂單將在2010-2012年開工建設(shè)。2009年建造的船舶都是之前簽約的高價(jià)船，因此從2009年下半年開始建造船舶很困難。

直到2013年，海上船只才開始?jí)嬄?。正是在這一年，許多造船企業(yè)開始無法生存。他們要么重組，要么倒閉。不管怎樣，他們沒有錢。對(duì)人才的需求也比較少，很多造船企業(yè)一年找不到幾個(gè)人。

未來，很難說。幾年前造船市場好的時(shí)候，造船企業(yè)增多，競爭激烈，配套企業(yè)多。各種惡性競爭太普遍，價(jià)格越來越透明，越來越低，外國人越來越老練?，F(xiàn)在航運(yùn)企業(yè)做生意很困難。少數(shù)做得好的企業(yè)無非是運(yùn)行一個(gè)流程來維持企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。然而，很少有企業(yè)敢看到5%-10%左右的利潤。幸運(yùn)的是他們沒有賠錢。

估計(jì)未來船價(jià)會(huì)越來越透明。經(jīng)過幾輪洗牌，多數(shù)實(shí)力雄厚的船企仍將留守。未來是科技的時(shí)代，造船業(yè)也在朝著這個(gè)方向發(fā)展。