F1賽車(chē)RDS是什么意思？DRS的全稱(chēng)是減阻系統(tǒng)，意思是減少空氣阻力。它通常被稱(chēng)為可變尾。駕駛員可以通過(guò)駕駛艙內(nèi)的按鈕來(lái)控制尾部上部的角度，從而減小下壓力，使汽車(chē)在直線(xiàn)上獲得額外的60馬力，在直線(xiàn)上獲

F1賽車(chē)RDS是什么意思？

DRS的全稱(chēng)是減阻系統(tǒng)，意思是減少空氣阻力。它通常被稱(chēng)為可變尾。駕駛員可以通過(guò)駕駛艙內(nèi)的按鈕來(lái)控制尾部上部的角度，從而減小下壓力，使汽車(chē)在直線(xiàn)上獲得額外的60馬力，在直線(xiàn)上獲得更高的速度。該車(chē)可以在練習(xí)和排位賽中隨意使用，但在正賽中，車(chē)手只能在國(guó)際汽聯(lián)規(guī)定的賽道區(qū)域（一般為直行）觸發(fā)DRS，并在到達(dá)指定點(diǎn)前關(guān)閉；其次，國(guó)際汽聯(lián)還將規(guī)定賽道區(qū)域，以測(cè)量前后車(chē)的時(shí)差。只有當(dāng)前車(chē)和后車(chē)之間的時(shí)間差小于1秒時(shí)，后車(chē)才能激活，從2開(kāi)始，在安全車(chē)離開(kāi)后2圈內(nèi)禁用DRS。出于安全考慮，在比賽的任何階段，只要有車(chē)手使用濕胎或賽事主管認(rèn)為DRS不能在雨季使用。

場(chǎng)效應(yīng)管有什么用處？

雖然FET和BJT三極管都是半導(dǎo)體放大器，但它們比三極管有很多優(yōu)點(diǎn)，比如輸入電阻高，信號(hào)源幾乎沒(méi)有電流，有利于輸入信號(hào)的穩(wěn)定。它具有噪聲低、溫度穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)，是輸入級(jí)放大的理想器件。它們常被用作音頻放大電路中的前置放大器，但由于是壓控電流器件，漏極電流由門(mén)極和源極之間的電壓控制，放大系數(shù)的低頻跨導(dǎo)一般較小，不適合應(yīng)用，所以放大能力差。

采用場(chǎng)效應(yīng)晶體管作為電子開(kāi)關(guān)時(shí)，由于它只依賴(lài)于多載流子導(dǎo)通，不存在BJT晶體管基極電流引起的電荷存儲(chǔ)效應(yīng)，所以MOS晶體管的開(kāi)關(guān)速度比三極管快。作為一種開(kāi)關(guān)，它通常用于高頻大電流場(chǎng)合，如開(kāi)關(guān)電源中使用的MOS晶體管工作在高頻大電流狀態(tài)。

與BJT晶體管開(kāi)關(guān)相比，F(xiàn)ET開(kāi)關(guān)可以工作在極低的電壓和電流下，更容易集成在硅片上，因此在大規(guī)模集成電路中得到廣泛應(yīng)用。