小火車 為什么有些火車到了一個大站要換個火車頭繼續(xù)往前跑?
為什么有些火車到了一個大站要換個火車頭繼續(xù)往前跑?鐵道部將全國各地劃分為不同長度的牽引區(qū)段。在機車牽引區(qū)段結束時,但列車尚未到達終點站,機車將在下一區(qū)段更換。其根本目的是保證機車和其他駕駛員的安全運行
為什么有些火車到了一個大站要換個火車頭繼續(xù)往前跑?
鐵道部將全國各地劃分為不同長度的牽引區(qū)段。在機車牽引區(qū)段結束時,但列車尚未到達終點站,機車將在下一區(qū)段更換。其根本目的是保證機車和其他駕駛員的安全運行。
機車更換后,由司機陪同。劉志軍就任鐵道部部長后,為縮短換乘時間,在全國鐵路干線實行“長途運輸、跨局輪渡”制度,即大量機車跨局牽引,只在必要的換乘站換乘司機,不是火車頭。
內燃段和動力段的變更必須更換機車,但增發(fā)的機車不是機車的更換,只是增加或減少了一臺機車;折返段可以不更換機車,例如永州站很多列車會轉向,但是機車不更換,只取下機車掛在列車尾部。
目前,電力機車最長線路為上海至嘉峪關,徐州、西安、蘭州三次換乘;內燃機車最長線路為格爾木至拉薩,不換乘。對應的最短電力機車交路應為渝渝南通勤客車,僅7公里,最短內燃交路尚不確定。可見,在400公里或500公里更換機車的想法只是原則問題,而不是實際問題。總之,機車的更換是為了安全和提高機車運行效率
美國最大的飛機、軍艦和高原列車的發(fā)動機功率仍然是世界第一。如果你不接受,那就不是你該喊幾句的。我們的國家可以大聲疾呼。
為什么進西藏的火車頭要換成美國產的?用中國生產的不行嗎?
您可能不知道您是否是鐵路人員。事實上,列車,特別是貨運列車,由于牽引負荷過大,有時在剛起步或爬坡時會打滑。為了解決這一問題,老蒸汽機都配備了撒砂系統(tǒng),即在需要防滑時,司機會在行駛時操作撒砂機在輪軌之間撒河沙,從而增加輪軌之間的摩擦力,減少車輪的打滑。
為什么火車頭的那幾個驅動輪與鐵軌之間不打滑呢?
這個問題和我的專業(yè)有關。這里不應該再有火車了。應該是電力機車。我國電氣化鐵路供電采用單相工頻(50Hz)25kV接觸網交流供電。機車受電弓與接觸網滑動接觸受電,接觸網導線無絕緣橡膠。電網向機車供電后,軌道接地形成電路。
火車上面接觸的電線為什么只有一根?工作原理是什么?
就是這個樣子