為什么有些火車到了一個(gè)大站要換個(gè)火車頭繼續(xù)往前跑？鐵道部將全國各地劃分為不同長度的牽引區(qū)段。在機(jī)車牽引區(qū)段結(jié)束時(shí)，但列車尚未到達(dá)終點(diǎn)站，機(jī)車將在下一區(qū)段更換。其根本目的是保證機(jī)車和其他駕駛員的安全運(yùn)行

為什么有些火車到了一個(gè)大站要換個(gè)火車頭繼續(xù)往前跑？

鐵道部將全國各地劃分為不同長度的牽引區(qū)段。在機(jī)車牽引區(qū)段結(jié)束時(shí)，但列車尚未到達(dá)終點(diǎn)站，機(jī)車將在下一區(qū)段更換。其根本目的是保證機(jī)車和其他駕駛員的安全運(yùn)行。

機(jī)車更換后，由司機(jī)陪同。劉志軍就任鐵道部部長后，為縮短換乘時(shí)間，在全國鐵路干線實(shí)行“長途運(yùn)輸、跨局輪渡”制度，即大量機(jī)車跨局牽引，只在必要的換乘站換乘司機(jī)，不是火車頭。

內(nèi)燃段和動(dòng)力段的變更必須更換機(jī)車，但增發(fā)的機(jī)車不是機(jī)車的更換，只是增加或減少了一臺(tái)機(jī)車；折返段可以不更換機(jī)車，例如永州站很多列車會(huì)轉(zhuǎn)向，但是機(jī)車不更換，只取下機(jī)車掛在列車尾部。

目前，電力機(jī)車最長線路為上海至嘉峪關(guān)，徐州、西安、蘭州三次換乘；內(nèi)燃機(jī)車最長線路為格爾木至拉薩，不換乘。對(duì)應(yīng)的最短電力機(jī)車交路應(yīng)為渝渝南通勤客車，僅7公里，最短內(nèi)燃交路尚不確定。可見，在400公里或500公里更換機(jī)車的想法只是原則問題，而不是實(shí)際問題。總之，機(jī)車的更換是為了安全和提高機(jī)車運(yùn)行效率

美國最大的飛機(jī)、軍艦和高原列車的發(fā)動(dòng)機(jī)功率仍然是世界第一。如果你不接受，那就不是你該喊幾句的。我們的國家可以大聲疾呼。

為什么進(jìn)西藏的火車頭要換成美國產(chǎn)的？用中國生產(chǎn)的不行嗎？

您可能不知道您是否是鐵路人員。事實(shí)上，列車，特別是貨運(yùn)列車，由于牽引負(fù)荷過大，有時(shí)在剛起步或爬坡時(shí)會(huì)打滑。為了解決這一問題，老蒸汽機(jī)都配備了撒砂系統(tǒng)，即在需要防滑時(shí)，司機(jī)會(huì)在行駛時(shí)操作撒砂機(jī)在輪軌之間撒河沙，從而增加輪軌之間的摩擦力，減少車輪的打滑。

為什么火車頭的那幾個(gè)驅(qū)動(dòng)輪與鐵軌之間不打滑呢？

這個(gè)問題和我的專業(yè)有關(guān)。這里不應(yīng)該再有火車了。應(yīng)該是電力機(jī)車。我國電氣化鐵路供電采用單相工頻（50Hz）25kV接觸網(wǎng)交流供電。機(jī)車受電弓與接觸網(wǎng)滑動(dòng)接觸受電，接觸網(wǎng)導(dǎo)線無絕緣橡膠。電網(wǎng)向機(jī)車供電后，軌道接地形成電路。

火車上面接觸的電線為什么只有一根？工作原理是什么？

就是這個(gè)樣子