為什么有些火車到了一個大站要換個火車頭繼續(xù)往前跑？鐵道部將全國各地劃分為不同長度的牽引區(qū)段。在機車牽引區(qū)段結束時，但列車尚未到達終點站，機車將在下一區(qū)段更換。其根本目的是保證機車和其他駕駛員的安全運行

為什么有些火車到了一個大站要換個火車頭繼續(xù)往前跑？

鐵道部將全國各地劃分為不同長度的牽引區(qū)段。在機車牽引區(qū)段結束時，但列車尚未到達終點站，機車將在下一區(qū)段更換。其根本目的是保證機車和其他駕駛員的安全運行。

機車更換后，由司機陪同。劉志軍就任鐵道部部長后，為縮短換乘時間，在全國鐵路干線實行“長途運輸、跨局輪渡”制度，即大量機車跨局牽引，只在必要的換乘站換乘司機，不是火車頭。

內燃段和動力段的變更必須更換機車，但增發(fā)的機車不是機車的更換，只是增加或減少了一臺機車；折返段可以不更換機車，例如永州站很多列車會轉向，但是機車不更換，只取下機車掛在列車尾部。

目前，電力機車最長線路為上海至嘉峪關，徐州、西安、蘭州三次換乘；內燃機車最長線路為格爾木至拉薩，不換乘。對應的最短電力機車交路應為渝渝南通勤客車，僅7公里，最短內燃交路尚不確定。可見，在400公里或500公里更換機車的想法只是原則問題，而不是實際問題。總之，機車的更換是為了安全和提高機車運行效率

美國最大的飛機、軍艦和高原列車的發(fā)動機功率仍然是世界第一。如果你不接受，那就不是你該喊幾句的。我們的國家可以大聲疾呼。

為什么進西藏的火車頭要換成美國產的？用中國生產的不行嗎？

您可能不知道您是否是鐵路人員。事實上，列車，特別是貨運列車，由于牽引負荷過大，有時在剛起步或爬坡時會打滑。為了解決這一問題，老蒸汽機都配備了撒砂系統(tǒng)，即在需要防滑時，司機會在行駛時操作撒砂機在輪軌之間撒河沙，從而增加輪軌之間的摩擦力，減少車輪的打滑。

為什么火車頭的那幾個驅動輪與鐵軌之間不打滑呢？

這個問題和我的專業(yè)有關。這里不應該再有火車了。應該是電力機車。我國電氣化鐵路供電采用單相工頻（50Hz）25kV接觸網交流供電。機車受電弓與接觸網滑動接觸受電，接觸網導線無絕緣橡膠。電網向機車供電后，軌道接地形成電路。

火車上面接觸的電線為什么只有一根？工作原理是什么？

就是這個樣子