為什么進(jìn)西藏的火車頭要換成美國(guó)產(chǎn)的？用中國(guó)生產(chǎn)的不行嗎？美國(guó)頂級(jí)飛機(jī)、軍艦和高原火車的發(fā)動(dòng)機(jī)功率仍然是世界上最高的。如果你不接受，你就做不到。我們國(guó)家能喊出來(lái)的不是你喊幾句?；疖囶^多少重？不同類型機(jī)車

為什么進(jìn)西藏的火車頭要換成美國(guó)產(chǎn)的？用中國(guó)生產(chǎn)的不行嗎？

美國(guó)頂級(jí)飛機(jī)、軍艦和高原火車的發(fā)動(dòng)機(jī)功率仍然是世界上最高的。如果你不接受，你就做不到。我們國(guó)家能喊出來(lái)的不是你喊幾句。

火車頭多少重？

不同類型機(jī)車的重量不同。

在國(guó)內(nèi)鐵路上運(yùn)行的機(jī)車，正式名稱為機(jī)車，分為電力機(jī)車和柴油機(jī)車。通常，識(shí)別機(jī)車重量的一個(gè)重要參數(shù)是軸重，即每根車軸的重量。目前，我國(guó)軸重規(guī)格有19.5噸、21噸、22噸、23噸、25噸、30噸等幾種。

軸重19.5噸機(jī)車：如hxd1d、hxd3d機(jī)車均為六軸機(jī)車，機(jī)車重量為117噸。

軸重為21噸的機(jī)車：例如，SS7E、SS9和DF11機(jī)車均為六軸機(jī)車，因此機(jī)車重量為126噸。

軸重為22噸的機(jī)車：例如，SS8機(jī)車是一臺(tái)重量為88噸的四軸機(jī)車。

軸重23噸機(jī)車：如SS3、SS7機(jī)車為6軸機(jī)車，機(jī)車重量132噸；如SS4機(jī)車為8軸機(jī)車，機(jī)車重量184噸；如ss3bg機(jī)車為12軸機(jī)車，機(jī)車重量264噸。

軸重25噸機(jī)車：如HXD1B、hxd2b、hxd3c機(jī)車均為六軸機(jī)車，機(jī)車重量為150噸；如HXD1、HXD2機(jī)車為八軸機(jī)車，機(jī)車重量為200噸。

軸重為30噸的機(jī)車：例如，hxd1f和hxd2f機(jī)車為8軸機(jī)車，重量為240噸。

進(jìn)西藏的火車頭有國(guó)產(chǎn)的嗎？高原用的火車頭有多先進(jìn)？

中國(guó)第一代青藏鐵路（青藏鐵路二期格爾木至拉薩段）的機(jī)車（內(nèi)燃動(dòng)力）全部從美國(guó)進(jìn)口。原因是當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)機(jī)車性能和動(dòng)力不足。

目前，西藏鐵路大部分動(dòng)車組已更換為國(guó)內(nèi)先進(jìn)機(jī)型。

火車頭標(biāo)志代表什么數(shù)字？

內(nèi)燃機(jī)車DF:東風(fēng)型；電力機(jī)車SS:韶山型；HX:和諧型。例如，df4d1893寫在火車頭上。DF4代表DF4內(nèi)燃機(jī)車，D代表型號(hào)。它不同于ABC。也就是說(shuō)，DF4型內(nèi)燃機(jī)車有a型、B型和C型，1893是一個(gè)代號(hào)。它沒(méi)有實(shí)際意義，只是一個(gè)數(shù)字。又如ss40036代表韶山4系電力機(jī)車36號(hào)。

火車頭重量？

機(jī)車重量一般為126-132噸，其中最重的是韶山4號(hào)改進(jìn)型機(jī)車，重184噸。不同型號(hào)的機(jī)車有不同的型號(hào)和重量。在相同載荷下，貨運(yùn)機(jī)車比客運(yùn)機(jī)車重。

圖片中的火車頭是什么型號(hào)的？

本機(jī)車為東風(fēng)11g型內(nèi)燃機(jī)車，由戚墅堰機(jī)車廠于2003年為第二年全國(guó)鐵路第五次提速設(shè)計(jì)制造。這種機(jī)車的施工速度為每小時(shí)170公里，功率大。機(jī)車能給車廂供電。一般為雙機(jī)背靠背動(dòng)車組牽引客車。

2004年4月18日，第五次全國(guó)鐵路提速實(shí)施。由東風(fēng)11g駕駛的京滬直達(dá)z字頭動(dòng)車組十余對(duì)，后來(lái)在其他一些線路，特別是一些沒(méi)有電氣化的線路上出現(xiàn)了這種動(dòng)車組。如果有直聯(lián)動(dòng)力客車，則需要東風(fēng)11g牽引。

后來(lái)，越來(lái)越多的鐵路實(shí)現(xiàn)了電氣化，更多的東風(fēng)11g被調(diào)往東北鐵路局，那里很多線路沒(méi)有實(shí)現(xiàn)電氣化。目前，廣州鐵路在華南地區(qū)的模式較多。一些通過(guò)廣茂鐵路的直供客車需要這種機(jī)車牽引。此外，近兩年，廣鐵部分短途特快列車將東風(fēng)11g拆開(kāi)使用，將客車兩端分開(kāi)懸掛，主要是為了避免客車折返時(shí)更換機(jī)車，類似于集中式動(dòng)力動(dòng)車組。