飛機(jī)在空中怎么識(shí)別路線呢？目前，對(duì)飛機(jī)的航線有嚴(yán)格的規(guī)定。雖然天空很廣闊，但你不能隨心所欲地飛翔。你應(yīng)該嚴(yán)格按照規(guī)定的路線走。即使有緊急情況，也要先申請(qǐng)改變航線，上下高原?，F(xiàn)在民航飛機(jī)都配備了GPS系

飛機(jī)在空中怎么識(shí)別路線呢？

目前，對(duì)飛機(jī)的航線有嚴(yán)格的規(guī)定。雖然天空很廣闊，但你不能隨心所欲地飛翔。你應(yīng)該嚴(yán)格按照規(guī)定的路線走。即使有緊急情況，也要先申請(qǐng)改變航線，上下高原。

現(xiàn)在民航飛機(jī)都配備了GPS系統(tǒng)，不僅可以為飛行員提供實(shí)時(shí)導(dǎo)航，還可以為地面調(diào)度員提供飛機(jī)的實(shí)時(shí)位置，從而進(jìn)行區(qū)域調(diào)度。

事實(shí)上，飛機(jī)的航線不是由飛行員決定的，而是由地面調(diào)度員決定的。他們將在不同區(qū)域進(jìn)行監(jiān)控，并為該區(qū)域內(nèi)的所有飛機(jī)制定飛行計(jì)劃，以避免飛機(jī)之間的干擾。簽派員通過(guò)實(shí)時(shí)對(duì)講及時(shí)通知需要調(diào)整的飛機(jī)如何調(diào)整。如果飛行員有要求，他也會(huì)通過(guò)對(duì)講機(jī)申請(qǐng)。

地面調(diào)度起著非常重要的作用。前段時(shí)間，川航3u8633風(fēng)擋玻璃破碎事件導(dǎo)致駕駛艙GPS顯示失靈，強(qiáng)大的氣流使機(jī)組無(wú)法清晰地聽(tīng)調(diào)度命令。因此，地面調(diào)度員通過(guò)飛機(jī)的方向估計(jì)下一步行動(dòng)，并轉(zhuǎn)移所有可能受到影響的飛機(jī)，否則后果不堪設(shè)想。但飛行員的優(yōu)秀素質(zhì)也是必不可少的。在8000米的高空，飛行員只需依靠一副眼鏡就可以判斷航線，并將飛機(jī)安全降落在成都。由此可見(jiàn)，飛機(jī)的定位系統(tǒng)和航線規(guī)劃是多么重要。

飛機(jī)的飛行航線是如何確定的？

航空公司向民航局申請(qǐng)我要開(kāi)通從某地到某地的航班。民航局接到申請(qǐng)后，將規(guī)劃航路，報(bào)空軍審核?？哲娡夂?，就可以確定路線了。

路線基本上不可能是直線，因?yàn)楸仨毨@過(guò)空軍指定的禁飛區(qū)。同時(shí)，如果飛機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題，遠(yuǎn)洋航線、沙漠上空航線和大面積山區(qū)飛行航線都要考慮備降機(jī)場(chǎng)的問(wèn)題，也就是說(shuō)航線周圍要有一個(gè)機(jī)場(chǎng)，基本上就是這樣。

在空中飛行是很不自由的。如果有機(jī)會(huì)看到中國(guó)高空空域地圖，就會(huì)知道空軍劃定的民航禁飛區(qū)分布在世界各地。民航飛機(jī)只能按照指定航線飛行，即空中走廊。它可以看作是公路上的一條高速公路。你只能看著地上的車在路上開(kāi)車，不能隨便開(kāi)車。

即使在空中發(fā)生緊急情況或極端惡劣的天氣，您也需要向地面請(qǐng)示。涉及飛入禁飛區(qū)的，民航空管部門在進(jìn)入禁飛區(qū)前，必須征得空軍有關(guān)部門的指示和批準(zhǔn)。否則，即使你的飛機(jī)墜落，你也不能進(jìn)入禁飛區(qū)。不過(guò)，請(qǐng)向空軍請(qǐng)示。除了最緊急的情況，空軍一般不會(huì)批準(zhǔn)。

上下飛行，不能隨意調(diào)整高度。我們應(yīng)該在空中管制的指揮下，按照飛行計(jì)劃和高度飛行。我剛才說(shuō)過(guò)，所有的民用飛機(jī)都是按固定航線飛行的。例如，在北京到上海的空中走廊上，每天都會(huì)有數(shù)千架甚至更多的飛機(jī)在這個(gè)指定的狹窄空域飛行。如果每個(gè)人都亂飛，飛機(jī)就會(huì)在空中相撞，一天之內(nèi)撞毀多架飛機(jī)是完全不可避免的。

至于如何識(shí)別空中航線，這非常簡(jiǎn)單，因?yàn)轱w機(jī)有自己的雷達(dá)，可以通過(guò)航空電子系統(tǒng)設(shè)置飛行航線。在雷達(dá)的幫助下，飛機(jī)可以按照航線飛行，空管通過(guò)雷達(dá)隨時(shí)關(guān)注飛機(jī)的航線偏航，雷達(dá)也會(huì)向飛機(jī)發(fā)送信息。

古代的地圖是怎么畫(huà)出來(lái)的？

古代地圖是怎么出來(lái)的？這是個(gè)好問(wèn)題。我的答案是人們畫(huà)畫(huà)。例如：當(dāng)人們?cè)谒锌吹紧~(yú)時(shí)，他們就在水中發(fā)明潛艇。在看到包括蜻蜓在內(nèi)的鳥(niǎo)兒在天空飛翔之后，他們建造了飛機(jī)。廣大勞動(dòng)人民用智慧創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)科技創(chuàng)新。從以上事實(shí)可以證明，古代地圖離不開(kāi)人類的需要。

如何用一張圖片證明你有旅游經(jīng)歷？

我就說(shuō)幾句話，看看這張圖。在過(guò)去的兩年里，我們的飛行越來(lái)越少。主要是2013年至2018年。我們賺了很多錢，交給了航空公司。

中國(guó)飛美國(guó)的最短航線是穿越太平洋，為何飛機(jī)要從北極上繞一圈呢？

感謝您的邀請(qǐng)。飛機(jī)在飛行過(guò)程中需要消耗大量的燃油，燃油成本在飛機(jī)飛行成本中占有很高的比例。因此，飛機(jī)在飛行時(shí)通常盡量選擇低能耗的方式。首先，飛機(jī)將爬升到大約10000米的巡航高度，這是在對(duì)流層頂部和平流層底部之間。選擇這個(gè)高度的一個(gè)原因是空氣稀薄，飛行阻力小。另一個(gè)原因是天氣好，空氣以平流為主，相對(duì)穩(wěn)定。

其次，飛機(jī)在飛行過(guò)程中一般會(huì)選擇最短路徑飛行，從而降低油耗。那么，問(wèn)題是，一架中國(guó)飛機(jī)怎么能飛到美國(guó)，比如一架從上海到洛杉磯的飛機(jī)，最短的路線？穿越太平洋的最短路線是什么？發(fā)問(wèn)者的結(jié)論是基于一張地圖，地圖顯示橫跨太平洋的距離比到北極的距離短。然而，這一結(jié)論并不準(zhǔn)確，因?yàn)榈貓D是變形的，不能準(zhǔn)確反映球體的實(shí)際距離。地圖越往南北兩極移動(dòng)，變形就越大。

上海飛倫敦，為什么要經(jīng)由俄羅斯、北歐再到英國(guó)？

（從另一個(gè)角度來(lái)看，我們與倫敦的地理位置關(guān)系將更加清晰。倫敦在本初子午線經(jīng)過(guò)的島上（上圖左上角）

我從來(lái)沒(méi)有走過(guò)這條路線，但我不應(yīng)該從上海直飛西北（倫敦緯度比上海高），然后到達(dá)倫敦。讓我們看一看，上海和倫敦屬于東半球和西半球，它們都在北半球。因此，如果我們從上海直飛西方，不妨先飛西北。我們應(yīng)該進(jìn)入蒙古和俄羅斯領(lǐng)空，然后調(diào)整方向飛往西南。這可能要經(jīng)過(guò)一些北歐國(guó)家，如芬蘭和瑞典，而英國(guó)的地位相對(duì)較低，它位于北歐國(guó)家的西南部。這樣，比從上海直飛西方（當(dāng)然也可以直飛倫敦）更經(jīng)濟(jì)、省油、省時(shí)。

（這是從北極上空看地球，我們可以清楚地看到我們與英國(guó)和美國(guó)之間的位置關(guān)系）

同樣，從北京或東京飛往北美的紐約或多倫多，起飛后不是直接向東飛行，而是先進(jìn)入俄羅斯領(lǐng)空，它比提問(wèn)者描述的穿越俄羅斯和北歐更方便，而且，我們必須穿越北極圈（我們不能確定是否飛越北極），因?yàn)楸本?、紐約和多倫多正好位于北半球東西半球的兩側(cè)。也就是說(shuō)，如果我們從北京地下鉆一個(gè)洞，只要位置正確，我們就可以從紐約地面鉆一個(gè)洞。在此之前，我聽(tīng)過(guò)很多從北京到紐約的人問(wèn)過(guò)類似的問(wèn)題。他們?cè)趺茨茱w到北方而不是東方？所以請(qǐng)拿起一個(gè)地球儀來(lái)看看。

（日本和美國(guó)夏威夷的地理位置關(guān)系）

另一個(gè)例子是從東京到夏威夷的路線。夏威夷位于東京東南，航程很遠(yuǎn)。我記得單程大約需要8個(gè)小時(shí)。兩地雖屬東西半球，但并不分離。東京靠近東半球最東邊的地方，夏威夷則在西半球最西風(fēng)點(diǎn)附近，所以如果這兩個(gè)地方飛來(lái)飛去，根本不用擔(dān)心，只要直飛就行了。