為什么紅綠燈不設計成可以讀秒的形式？以秒讀形式設置的交通燈通常是交通量較小的交叉口，交通燈的釋放時間相對固定。這種交通信號燈的最大優(yōu)點是司機可以預先判斷運行情況。當他們看到還剩幾秒鐘的綠燈時，就可以提

為什么紅綠燈不設計成可以讀秒的形式？

以秒讀形式設置的交通燈通常是交通量較小的交叉口，交通燈的釋放時間相對固定。這種交通信號燈的最大優(yōu)點是司機可以預先判斷運行情況。當他們看到還剩幾秒鐘的綠燈時，就可以提前收集燃油，這樣可以節(jié)約能源，保護環(huán)境，減少車輛零部件的磨損。對于有意識的司機來說，他們也可以在紅燈還有幾秒鐘的時候就準備出發(fā)，這樣可以提高交叉口的交通效率。

但隨著城市化的發(fā)展，城區(qū)許多道路的交通壓力很大。一天中紅綠燈的時間并不確定，尤其是早高峰和晚高峰。道路多個方向的交通量不對稱，早晚高峰的高峰流向也不同。往往需要交警或輔警進行人工操作，甚至要精確控制不同車道的放行時間，以保證交通效率的優(yōu)化，因此二讀系統(tǒng)不能正常工作。

在一些更先進的地方，感應線圈嵌入地下，根據交通流量的數量和速度智能匹配交通燈。

例如，在北京長安街的“綠波區(qū)”。當車輛通過時，地面感應線圈計算車輛的速度和流量。這些信息輸入中央控制室，由計算機協(xié)調發(fā)布時間。從獲取信息到傳遞發(fā)布指令，都可以控制在一秒鐘之內。在勻速通過綠色信號燈后，駕駛員可以在筆直的道路上順利通過所有剩余的信號燈。

“它不是萬能的。早晚高峰需要人工干預，但至少可以避免車輛停在紅綠燈路口等綠燈邊，卻沒有一輛車的尷尬局面。

因此，這些地方不適合交通燈控制系統(tǒng)的配置。

紅綠燈讀秒是好處多還是不利于管理？

事實上，許多城市的二讀紅綠燈正被越來越多的餅狀紅綠燈所取代。據說，為了方便管理者，為了技術升級，取消了復讀。小編不知道該如何升級法律，升級后會有多先進。不知道，他也不想知道。因為裝燈是交管部門的事，開車時遵守就是你的事。是否取消復讀對守法司機影響不大，只是我的一個習慣。

事實上，駕駛員讀取秒數非常方便。駕駛員可以根據顯示的秒數控制停車時間，或者根據綠燈所剩的秒數控制通過交叉口的時間。我喜歡有一個二讀信號，所以我不想盯著信號的變化，增加駕駛的強度。