線性定常二階系統(tǒng)增大閉環(huán)增益，對動態(tài)性能和穩(wěn)定性各有什么影響？如果增加二階系統(tǒng)的閉環(huán)增益，則不會影響系統(tǒng)的動態(tài)特性。請問什么是控制系統(tǒng)的動態(tài)性能可以看作是系統(tǒng)運行過程中由超調(diào)量、響應(yīng)時間等反映出來的性

線性定常二階系統(tǒng)增大閉環(huán)增益，對動態(tài)性能和穩(wěn)定性各有什么影響？

如果增加二階系統(tǒng)的閉環(huán)增益，則不會影響系統(tǒng)的動態(tài)特性。

請問什么是控制系統(tǒng)的

動態(tài)性能可以看作是系統(tǒng)運行過程中由超調(diào)量、響應(yīng)時間等反映出來的性能，靜態(tài)性能可以看作是系統(tǒng)的殘差，即系統(tǒng)穩(wěn)定到某一點后的性能

1。動態(tài)穩(wěn)定是指系統(tǒng)在運行中受到較大擾動后，使發(fā)電機處于一個長期的動態(tài)過程而不失步，并從衰減的同步振蕩過程過渡到動態(tài)穩(wěn)定狀態(tài)的能力。2靜態(tài)穩(wěn)定性是飛機偏離平衡位置后的初始趨勢。如果飛機傾向于返回到它以前的位置，它被稱為是靜態(tài)穩(wěn)定的。如果飛機繼續(xù)偏離軌道，則稱為靜態(tài)不穩(wěn)定。最后，如果飛機傾向于保持在受干擾的位置，則稱為中立和穩(wěn)定。飛機穩(wěn)定性的提高會導致可控性的降低，因此飛機穩(wěn)定性的上限就是可控性的下限。