帕薩特dcc自適應(yīng)底盤帶駕駛模式調(diào)節(jié)到底好不好？DCC被稱為“動態(tài)自適應(yīng)底盤系統(tǒng)”。其實主要是“動態(tài)自適應(yīng)懸架系統(tǒng)”，即半主動懸架系統(tǒng)（不是半獨(dú)立懸架，不要誤解）。半主動懸架屬于被動主動懸架，其關(guān)鍵部

帕薩特dcc自適應(yīng)底盤帶駕駛模式調(diào)節(jié)到底好不好？

DCC被稱為“動態(tài)自適應(yīng)底盤系統(tǒng)”。其實主要是“動態(tài)自適應(yīng)懸架系統(tǒng)”，即半主動懸架系統(tǒng)（不是半獨(dú)立懸架，不要誤解）。

半主動懸架屬于被動主動懸架，其關(guān)鍵部件是減振器，減振器的阻尼力可以動態(tài)調(diào)節(jié)。動態(tài)自適應(yīng)底盤系統(tǒng)的另一個內(nèi)容是具有動態(tài)調(diào)整功能的動力轉(zhuǎn)向機(jī)。半主動懸架只能改變減振器的阻尼力，而不能改變懸架的剛度。當(dāng)然，它不需要消耗發(fā)動機(jī)的功率。雖然其綜合性能略遜于主動懸架，但明顯優(yōu)于傳統(tǒng)懸架。根據(jù)阻尼力的可控順序，半主動懸架可分為步進(jìn)式和無級式。運(yùn)動模式，正常模式和舒適模式在一些跑車上看到的只是可調(diào)減振器的阻尼特性。本質(zhì)上，減振器內(nèi)部有一個旁通控制閥。根據(jù)不同的信號，控制閥的孔徑可分為三個位置：關(guān)閉、小開和大開。因此，產(chǎn)生了三個阻尼值，懸架具有三種不同的阻尼特性。無級半主動懸架可以根據(jù)車輛的路況和行駛狀態(tài)，在幾毫秒內(nèi)將懸架系統(tǒng)的阻尼從最小值調(diào)整到最大值，因此效果自然更加出色。DCC動態(tài)適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)，可調(diào)節(jié)減振軟硬程度。它可以通過中控“t”檔旁邊的按鈕進(jìn)行控制，可以以舒適、正常和運(yùn)動三種模式駕駛汽車。電減震器可根據(jù)設(shè)置提供不同的減震阻尼。此外，該系統(tǒng)還與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相連，可以同步改變方向盤的強(qiáng)度和車身對轉(zhuǎn)向指令的敏感度。車輛的操控性進(jìn)一步提高。

自動擋的車子什么情況下用經(jīng)濟(jì)模式？駕駛過程中頻繁換模式對車輛有影響嗎？

首先，讓我們來解釋一下所謂的汽車經(jīng)濟(jì)模式

如何理解L2級別的自動駕駛，實際駕駛時真的可以放手嗎？

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首先，我個人理解，一輛沒有L2駕駛輔助的車是這樣的：我們把它當(dāng)成一臺老年機(jī)器，一輛有L2系統(tǒng)的車，我們把它比作智能手機(jī)，我們把車當(dāng)作人來控制，人類把它比作電腦。

雖然智能手機(jī)在某些功能上要比老年人的機(jī)器強(qiáng)大得多，但無論智能手機(jī)有多強(qiáng)大，都不可能比電腦強(qiáng)。

因此，即使具有L2功能的汽車在某些主動安全配置上更加智能化，也絕對不可能實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)。

因為，L2系統(tǒng)也是根據(jù)道路兩側(cè)的線路來確定行駛路段的。如果你在國道或鄉(xiāng)村公路上，公路上沒有畫線。它有用嗎？