物聯(lián)網(wǎng)的通信方式有哪些？首先，物聯(lián)網(wǎng)的特點決定了它必須采用adhoc網(wǎng)絡的模式，即mesh或adhoc、ZigBee。ZigBee傳輸速率低，功耗低，傳輸距離短（約100米，高功率可達500-1000

物聯(lián)網(wǎng)的通信方式有哪些？

首先，物聯(lián)網(wǎng)的特點決定了它必須采用adhoc網(wǎng)絡的模式，即mesh或adhoc、ZigBee。ZigBee傳輸速率低，功耗低，傳輸距離短（約100米，高功率可達500-1000米），主要用于終端傳感器數(shù)據(jù)傳輸，mesh和ad hoc根據(jù)無線調(diào)制方式，WiFi mesh（如Strix mesh設備）和COFDM主要用于中國mesh（如：，winet無線智能寬帶網(wǎng)），前者采用WiFi技術(shù)，網(wǎng)速可達幾百兆，頻率主要采用2.4G和5.8G，全向天線距離約3-5km。COFDM調(diào)制的網(wǎng)速約為幾十兆字節(jié)，具有傳輸速率穩(wěn)定、時延小的特點。它適用于傳輸視頻和高實時性的數(shù)據(jù)。全向天線距離約5-10km。除了以上無線通信技術(shù)，還有GPS定位、RFID等無線通信技術(shù)

謝謝您的邀請。我從事低壓配電成套工作，我想談談我對電表互聯(lián)的看法

首先，電表能不能互聯(lián)，要看它們有沒有通訊功能。電網(wǎng)改造升級前的舊機械表不能聯(lián)網(wǎng)，所以當時都是人工抄表收費

電網(wǎng)改造之初，有一個集中抄表的過渡期，隨著智能表的出現(xiàn)，電表有自己的通訊接口，可以用485通訊屏蔽線直接接入計費系統(tǒng)，充分實現(xiàn)遠程抄表、繳費、欠費、自動斷電等功能，甚至可以與消防系統(tǒng)連接，實現(xiàn)多系統(tǒng)控制線路物聯(lián)網(wǎng)的傳輸主要與應用場景有關(guān)，不同的應用場景有不同的選擇。

以前物聯(lián)網(wǎng)傳輸主要是藍牙/WiFi/ZigBee/NFC/RF，這類通信距離比較短，適合短距離通信。

長途是2G/3G/4G。三家2G運營商正在退出網(wǎng)絡，很快他們就會消失。另外兩個還在使用中。

近年來，出現(xiàn)了幾種新的通信技術(shù)，Lora和Nb物聯(lián)網(wǎng)?，F(xiàn)在物聯(lián)網(wǎng)最流行。數(shù)據(jù)傳輸量小、功耗超低、通信距離長，非常適合于智能水/智能氣/智能能源/智能停車/智能消防/智能路燈等多種物聯(lián)網(wǎng)應用場景。

舉個簡單的例子：智能管網(wǎng)。利用Nb公司的壓力計對管網(wǎng)壓力進行實時監(jiān)測，可以了解管網(wǎng)壓力的變化情況。當壓力突然下降時，可能會損壞管網(wǎng)，造成失水。及時排除故障可以減少損失。

電表都是怎么聯(lián)網(wǎng)的?電線也可以傳輸信息嗎？

家庭網(wǎng)絡已經(jīng)成為一種主流現(xiàn)象。越來越多的消費者將智能音箱、智能顯示屏、網(wǎng)絡視頻門鈴、智能家電等產(chǎn)品帶入生活?，F(xiàn)在，空中客車公司還計劃在陣列中增加飛行飛機。

據(jù)了解，空客將在今年年底的a350-900飛行試驗中使用一些特殊的傳感器，這些傳感器可以非常密切地監(jiān)控乘客——甚至在廁所里——所有這些都是為了提供更好、更個性化的服務。

根據(jù)空客的新聞稿，這個系統(tǒng)就像一個巨大的數(shù)字監(jiān)控中心，空客的“互聯(lián)網(wǎng)體驗”將為機組成員提供前所未有的大量數(shù)據(jù)和指標。比如，跟蹤乘客上廁所的習慣，目的是讓乘務人員對洗手液是否即將不足、廁紙是否即將用完等問題有更深入的了解。

從餐車到乘客座椅、行李架和車廂的其他部分，都會被傳感器跟蹤。所有這些數(shù)據(jù)都將上傳到空中客車公司的Skywise系統(tǒng)，空中客車公司稱之為“跟蹤趨勢分析”。為了了解空客能得到的細節(jié)，傳感器還將安裝在扶手、小桌子和座椅靠背上。根據(jù)飛機制造商的說法，頭頂行李架上的傳感器可以用來更好地指示自由空間和更好的空間管理——甚至可以讓乘客在未來預訂特定的行李架空間。

“這不是一個概念，”空中客車公司客艙營銷副總裁INGO wuggetzer在談到最近在洛杉磯舉行的一次貿(mào)易展時說。這不是夢。這就是現(xiàn)實。”

現(xiàn)在物聯(lián)網(wǎng)傳輸?shù)姆绞接心男?？請舉例說明？

謝謝！物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)有什么區(qū)別？普通人怎么能直觀地理解呢？

什么是物聯(lián)網(wǎng)？它是新一代信息技術(shù)的重要組成部分。也是信息化發(fā)展的重要階段。看到事物的名稱，人們就會想到它的功能。物聯(lián)網(wǎng)就是物聯(lián)網(wǎng)。什么是互聯(lián)網(wǎng)？又稱互聯(lián)網(wǎng)?；蛘呤腔ヂ?lián)網(wǎng)的音譯。互聯(lián)網(wǎng)始于1969年的美國。這是一個由網(wǎng)絡連接起來的巨大網(wǎng)絡。這些網(wǎng)絡通過一組公共協(xié)議連接起來。它在邏輯上形成了一個單一而龐大的國際網(wǎng)絡。因此，兩者的區(qū)別在于物聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)。因特網(wǎng)是全球計算機網(wǎng)絡互聯(lián)的因特網(wǎng)。

物聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在有多普及？

要回答這個問題，我們首先要回顧一下互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的三個階段：

在第一階段，互聯(lián)網(wǎng)是遠程終端和超大計算機的聯(lián)網(wǎng)，后來演變成通過服務器的終端聯(lián)網(wǎng)?，F(xiàn)階段互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是：通過IP地址，機器找到機器。

互聯(lián)網(wǎng)的第二階段是移動互聯(lián)網(wǎng)。由于實名制等移動終端的法律和技術(shù)特點，現(xiàn)階段互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是：人找人。

互聯(lián)網(wǎng)的第三個階段是物聯(lián)網(wǎng)，在媒體上稱為“物聯(lián)網(wǎng)”。這一概念并不準確，因為物聯(lián)網(wǎng)不僅是“物聯(lián)網(wǎng)”，更是連接“人”形成一個包羅萬象的網(wǎng)絡。未來，通過對人體數(shù)據(jù)的監(jiān)測，人們可以生成海量的健康監(jiān)測數(shù)據(jù)，并與整個網(wǎng)絡連接。

物聯(lián)網(wǎng)的第三階段從兩個維度擴展了互聯(lián)網(wǎng)：一個是時間維度：監(jiān)控和數(shù)據(jù)的生成是連續(xù)和不間斷的；另一個是空間維度，你可以想象人類可以到達的空間，任何“物”和“人”從宏觀到微觀都是相互聯(lián)系的。

物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的區(qū)別是什么?普通人怎么直觀理解？

傳感層：使用各種類型的傳感器采集現(xiàn)場數(shù)據(jù)（環(huán)境、設備、圖像、終端狀態(tài)等），當然，傳感層也可以在采集后對數(shù)據(jù)進行分析，這取決于傳感器是否配備了單片機，在以下內(nèi)容中也稱為微控制器單元（MCU），物聯(lián)網(wǎng)中涉及的大部分關(guān)鍵技術(shù)都將在一篇獨立的文章中進行闡述。

傳輸層：顧名思義，傳輸數(shù)據(jù)的方式有很多種，但根據(jù)物理形式，可以分為有線和無線兩種。有線通信是一種通信方式。從狹義上講，現(xiàn)代有線通信是指有線通信，即利用金屬線、光纖等有形介質(zhì)傳輸信息的方式。光或電信號可以代表聲音、文字、圖像等。簡而言之，有線傳輸?shù)闹虚g必須有一條線，它是物理的、可見的、可觸摸的和有紋理的。無線傳輸是利用無線技術(shù)進行數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊环N方式。常見的無線通信技術(shù)是WiFi/Bluetooth/1-5g，簡而言之，中間的傳輸線是微波，肉眼看不見，摸不著。

應用層：可以理解為應用服務器。它用于存儲數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)、顯示數(shù)據(jù)、指導決策、發(fā)布指令等。應用服務器還可以分為存儲服務器、前端、后端等模塊。是企業(yè)自主開發(fā)的。例如，如果特斯拉的電動車應用服務器出現(xiàn)故障，那么駕駛特斯拉電動車的朋友就會出現(xiàn)無法啟動汽車、無法打開車門、自動駕駛失敗等問題（9月4日消息，據(jù)國外媒體報道，當?shù)貢r間周一，可作為鑰匙使用的特斯拉應用程序出現(xiàn)故障）結(jié)果下來4個小時，很多車主都無法打開車門）。