F1賽車為什么能跑得快，背后有什么黑科技？F1賽車的發(fā)動機大約有900個運動部件，其最高轉(zhuǎn)速可以超過19000轉(zhuǎn)/分，而普通汽車發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速通常不超過8000轉(zhuǎn)/分。當F1賽車的發(fā)動機以最高速度運

F1賽車為什么能跑得快，背后有什么黑科技？

F1賽車的發(fā)動機大約有900個運動部件，其最高轉(zhuǎn)速可以超過19000轉(zhuǎn)/分，而普通汽車發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速通常不超過8000轉(zhuǎn)/分。當F1賽車的發(fā)動機以最高速度運轉(zhuǎn)時，火花塞每秒點火150次，活塞往復300次，加速度高達8500g，如今F1領(lǐng)域最強大的發(fā)動機已經(jīng)超過900馬力，約為民用1600cc發(fā)動機功率的10倍，民用3000cc發(fā)動機功率的4倍。不過，它的質(zhì)量不會超過100kg，而普通1600cc發(fā)動機的質(zhì)量將超過120kg。

F1賽車的發(fā)動機不僅重量輕，而且尺寸精致，這讓人很難相信賽車澎湃的動力來自這樣一個“薄車身”，而小發(fā)動機無疑對提高整車的空氣動力學特性非常有利。F1賽車的發(fā)動機一般采用V10結(jié)構(gòu)，每缸為4氣門結(jié)構(gòu)。目前，這種結(jié)構(gòu)也廣泛應(yīng)用于普通發(fā)動機中。F1發(fā)動機屬于短沖程發(fā)動機，其活塞直徑大于沖程。此外，F(xiàn)1賽車的發(fā)動機還應(yīng)用了許多普通發(fā)動機所沒有的技術(shù)和結(jié)構(gòu)，比如氣動閥，它利用壓縮空氣來代替普通發(fā)動機上的金屬氣門彈簧。因為只有這樣的設(shè)計才能保證氣門在發(fā)動機超高速下不會脫落。

你覺得F1車手有多厲害？

從汽車駕駛能力的角度來看，F(xiàn)1車手無疑是金字塔頂端的一群人。要成為一名F1車手，我認為至少以下條件是必須的，才有非常渺茫的機會。生活在一個公平、發(fā)達、家庭富裕的環(huán)境中，他從小就要展現(xiàn)非凡的才華，從3-4歲開始就經(jīng)歷了非常系統(tǒng)的駕駛員培養(yǎng)計劃。通過自己的努力和才華，他們贏得了一些低水平的方程式比賽，吸引了賽車界明星球探的關(guān)注和支持，最終成為大車隊青訓營的一員。經(jīng)過不斷的訓練和比賽，他們?nèi)匀槐憩F(xiàn)出非凡的競爭力，在F3和F2比賽中脫穎而出。如果他們贏得了今年的前幾名，他們將有機會成為后備力量的一些F1車隊時，機會成熟，進入F1?，F(xiàn)在中小型隊鍛煉了一段時間。如果他們?nèi)匀挥泻芎玫谋憩F(xiàn)，抓住機會，他們將有機會進入有機會爭奪冠軍的大球隊。

與低水平的方程式賽車和大篷車比賽相比，F(xiàn)1是一款極限更高的賽車。轉(zhuǎn)彎的最大橫向G值可達5g左右，賽后脫水3-4kg。在筆直道路盡頭的重型剎車會以40公斤左右的力作用在剎車踏板上，這就要求F1車手不僅要有強健的身體，還要保持在高負荷操控下的穩(wěn)定性冷靜清醒的判斷，并做出準確的車輛操控。普通司機不可能想到這些。

如果沒有經(jīng)過專門訓練的賽車手駕駛F1，他們就不能讓汽車的輪胎和剎車溫度進入工作窗口，根本擠不出任何車輛的性能。對于這些賽車手來說，他們能夠準確地擠出F1賽道上時速超過300公里的賽車極限，并準確地完成極限轉(zhuǎn)彎。