動車和高鐵有什么區(qū)別？　　什么是動車？　　動車是列車車型，動車組指的是列車的類型。它是中國獨有的叫法，區(qū)別于以前的普通列車。一般情況下，普通列車是靠機車牽引的，車廂本身不具有動力而動車車廂本身就具有動

動車和高鐵有什么區(qū)別？

　　什么是動車？

　　動車是列車車型，動車組指的是列車的類型。它是中國獨有的叫法，區(qū)別于以前的普通列車。一般情況下，普通列車是靠機車牽引的，車廂本身不具有動力而動車車廂本身就具有動力，運行時，不光是機車帶動，車廂也會“自己跑”，這樣就可以把動力分散，運行速度也就更快。同時，與普通列車相比，動車組的震動和噪音都偏小。所以動車是和普通列車相區(qū)別的列車車型。

　　什么是高鐵？

　　高鐵是鐵路線路類型，高速鐵路是指通過改造原有線路(直線化、軌距標準化)，使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。高鐵的優(yōu)點有載客量高、速度快、輸送能力大、安全性好、舒適方便、能源消耗低等。

動車和高鐵有什么區(qū)別？

主要有以下7點區(qū)別

　　1、速度上的區(qū)別。動車大約開到200公里/小時，高鐵開起來基本能超過300公里/小時。

　　2、價格上的區(qū)別。高鐵的票價是動車的一倍。

　　3、動車，高鐵對軌道受力，距離，彎道半徑大小的要求不同，動車可以在既有線路上行駛，但是高鐵要求最高，只能在新建的客專上行駛。

　　4、動車可能使用內(nèi)燃機車(燒柴油，和諧長城號就是一例)，而高鐵一定使用電氣。

　　5、高鐵就是高速動車組，屬于動車組。而動車、高鐵都屬于火車。動車組中不僅僅火車頭有動力，很多車廂也安裝有動力系統(tǒng)，有動力系統(tǒng)的車廂叫動車，沒有的叫拖車，動車和拖車交錯編成一列車，就叫動車組。

　　6、高鐵車次為G字頭，讀高，動車車次一般為D字頭。

　　7、人員安排上的不同。

一節(jié)高鐵車廂的長度？

一節(jié)高鐵車廂的列車長度約209m，車體寬度3360mm，車輛高度4050mm，運行速度是50km/h，編組形式：8輛編組（4動4拖），定員：556人（商務(wù)座10席，一等座28席，二等座518席）。

新命名規(guī)則在2016年11月底由鐵總黨組會議確定，未來中國動車組將采用CR400/300/200命名，分別對應(yīng)最高時速400、300和200（km/h），數(shù)字代表最高時速，例如，400代表最高速度可達400km/h及以上，持續(xù)運行速度為350km/h。

三種時速滿足不同的市場需求，中國高速鐵路主要是時速350、250兩種，中國快速鐵路是時速200和160兩種。三種時速列車可以滿足這四種時速需求，CR200可以兼容快速鐵路兩種時速。

德生收音機cr220-cr200有什么區(qū)別？

很接近，外形基本上也是一要的。只針對它們之間的區(qū)別說一下:德生CR200有電視伴音功能，自動關(guān)機的時間比CR220的長一些，最長可達480分鐘。德生CR220則采用了數(shù)字信號處理(DSP)芯片，對模擬調(diào)頻/調(diào)幅廣播信號進行數(shù)字化轉(zhuǎn)換。它的自動關(guān)機的時間最長只有90分鐘。

復(fù)興號駛進合肥，到北京僅需3.6小時，對此你怎么看？

按照上面的說法，合肥到北京的距離大概在一千多公里，要是按照復(fù)興號沒有開通之前，至少需要8-10個小時的路程。復(fù)興號的開通，縮短了合肥與北京之間的距離，或者說，縮短了合肥到北京沿線城市之間的距離。

合肥南站作為安徽乃至全國重要的高鐵樞紐站點，在全國高鐵布局網(wǎng)絡(luò)上面占有非常重要的地位。對人員的運輸起著非常重要的作用。從上海，南京，武漢，加上現(xiàn)在的北京，基本上將兩地與合肥之間的時間路程縮短在三個小時之內(nèi)。這樣的三小時輻射圈，對合肥市民的出行起的非常便捷的作用。

我們知道，每年的春運合肥站點是承擔著大量的運輸任務(wù)，此次復(fù)興號的開通，不僅讓合肥市民享受到更快捷的運輸服務(wù)，加上內(nèi)部條件相對優(yōu)渥，對合肥市民來說也是非常方便。未來，合肥南站作為華東一個非常重要的站點，戰(zhàn)略位置將更加凸顯，在合肥的交通運輸中承擔更重要的作用。為合肥市場的出行提供更加便捷的服務(wù)。