為何說建城市快速路必須全程高架，否則越建越堵，不如不建？這個(gè)問題說明城市快速路建設(shè)缺乏遠(yuǎn)見。為了提高城市快速路的速度，所有紅綠燈交叉口必須取消并完全關(guān)閉。部分城市采用了高架橋加隧道的整體立體封閉形式，

為何說建城市快速路必須全程高架，否則越建越堵，不如不建？

這個(gè)問題說明城市快速路建設(shè)缺乏遠(yuǎn)見。為了提高城市快速路的速度，所有紅綠燈交叉口必須取消并完全關(guān)閉。部分城市采用了高架橋加隧道的整體立體封閉形式，并取得了預(yù)期的效果。部分城市快速路出于造價(jià)考慮，不采用整座高架橋，而是采用平面封閉式重要交叉立交形式。眾所周知，這樣的縮水版高速公路，不僅達(dá)不到預(yù)期的效果，而且越建越堵。原因很簡(jiǎn)單。這種平交道口和全封閉高速公路將形成所謂的“高速公路河”效應(yīng)。就像挖了一條河，人為地阻斷了兩岸的正常交通。如果人們想了解這條快速的河流，他們只能繞過大十字路口的天橋。原來，大量的小路口像城市的毛細(xì)血管一樣，起到了很好的分流作用?，F(xiàn)在他們完全堵住了，所有的車輛和人員都沖到了可以通過的大路口，怎么能不堵住呢？即使這些大型交叉口建成，你稱之為交通樞紐的大型立交橋也無濟(jì)于事。同時(shí)，車輛在繞行的過程中，不僅浪費(fèi)時(shí)間，增加油耗和污染，而且大大增加了道路的使用時(shí)間，占用了不豐富的道路資源。這也是平交高速公路越來越擁堵的另一個(gè)原因。因此，今后在建的城市快速路必須全面優(yōu)化，平交快速路不宜再建。已經(jīng)建成的也要根據(jù)兩岸發(fā)展和交通需求，逐步改造成全高架。