通滬鐵路C字頭開了，對蘇北沿海經(jīng)濟開發(fā)有什么作用？上海鐵路是連接上海和南通的城際鐵路。途經(jīng)趙店、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉、太倉南、安亭西等9個車站，全長137.5公里，設計時速20

通滬鐵路C字頭開了，對蘇北沿海經(jīng)濟開發(fā)有什么作用？

上海鐵路是連接上海和南通的城際鐵路。途經(jīng)趙店、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉、太倉南、安亭西等9個車站，全長137.5公里，設計時速200公里，5月30日，通湖鐵路一期工程進入運營試驗階段。它對南通和蘇北有一定的意義，但真正的作用不大。

隨著江蘇省長江兩岸經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，蘇北經(jīng)濟快速發(fā)展，蘇北與蘇南的距離越來越近。江蘇省的高速鐵路網(wǎng)和城際網(wǎng)越來越發(fā)達，一條連接上海的城際鐵路剛剛錦上添花。但城際鐵路票價高、間隔時間長、旅客數(shù)量有限等缺點，對高峰時段和通勤者意義不大。更重要的是，這不是連接上海和南通最快的方式。

南通已經(jīng)進入上海輻射圈的范圍。由于長三角一體化已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略的高度，上海計劃建設17個大都市發(fā)展戰(zhàn)略，而南通周邊地區(qū)已經(jīng)成為最重要的處女地，類似這種城際只能算是一種補充，真正的戰(zhàn)略高度是對外開放而上海與南通之間的高速地鐵，最高時速也可以達到200公里，而且距離也可以縮短到100公里左右，達到真正通勤的目的。

這種高速地鐵具有票價低、間隔短、人多、全天候時間跨度大、車站多等優(yōu)點。是未來上海至蘇北（主要是南通）最合適的軌道交通方式。而且，地鐵不止一條，但可以被多條高速地鐵錯開。只有這樣才能實現(xiàn)真正的城市一體化模式。

以上海為中心，50-80公里范圍內(nèi)，靠近蘇南，開發(fā)用地不多；嘉興靠近浙江，從上海第三機場登陸南通開始，重點不在南方；而西部太湖的發(fā)展方向主要是以生態(tài)環(huán)境為核心的優(yōu)質人居環(huán)境。未來南通地區(qū)應該是上海發(fā)展的主要方向。與南通地區(qū)的全面整合已經(jīng)開始，交通連接將更加便捷。上海城際地鐵只是一個補充，將有一個更具戰(zhàn)略性的高速地鐵網(wǎng)絡，這是未來最大的亮點。