蔚來(lái)汽車(chē)怎么樣？謝謝！在外觀設(shè)計(jì)和創(chuàng)新速度方面，威來(lái)汽車(chē)還是很不錯(cuò)的，它量產(chǎn)了一款新能源SUV，給我們的感覺(jué)還是一個(gè)實(shí)用的企業(yè)。不過(guò)，從威萊es8的量產(chǎn)來(lái)看，我個(gè)人覺(jué)得威萊在造車(chē)技術(shù)方面還需要很長(zhǎng)時(shí)間

蔚來(lái)汽車(chē)怎么樣？

謝謝

！在外觀設(shè)計(jì)和創(chuàng)新速度方面，威來(lái)汽車(chē)還是很不錯(cuò)的，它量產(chǎn)了一款新能源SUV，給我們的感覺(jué)還是一個(gè)實(shí)用的企業(yè)。

不過(guò)，從威萊es8的量產(chǎn)來(lái)看，我個(gè)人覺(jué)得威萊在造車(chē)技術(shù)方面還需要很長(zhǎng)時(shí)間的研究和運(yùn)行。威來(lái)es8發(fā)布后，很多車(chē)手都迫不及待地想購(gòu)買(mǎi)，但這款車(chē)卻相繼爆出問(wèn)題。先是續(xù)航里程大大減少，再是車(chē)系容易撞車(chē)，這讓不少車(chē)主失望。

威萊汽車(chē)在造車(chē)方面的經(jīng)驗(yàn)仍然不足，很多關(guān)鍵問(wèn)題沒(méi)有得到很好的調(diào)整。如果威來(lái)汽車(chē)能保持目前的發(fā)展勢(shì)頭，不浮躁，相信未來(lái)推出的產(chǎn)品會(huì)相當(dāng)不錯(cuò)。

簡(jiǎn)述NIO和IO的區(qū)別？

NiO和IO之間的主要區(qū)別如下：1。NiO的創(chuàng)建是為了使Java程序員能夠在不編寫(xiě)自定義本機(jī)代碼的情況下實(shí)現(xiàn)高速I(mǎi)/O。NiO通過(guò)將最耗時(shí)的I/O操作（即填充和提取緩沖區(qū)）傳輸回操作系統(tǒng)，可以極大地提高速度。傳統(tǒng)的IO操作是阻塞的，嚴(yán)重影響了程序的運(yùn)行速度。2.流阻比較。原始I/O庫(kù)（在java.io文件NiO和NiO最重要的區(qū)別是數(shù)據(jù)的打包和傳輸方式。如前所述，原始I/O以流方式處理數(shù)據(jù)，而NiO以塊方式處理數(shù)據(jù)。面向流的I/O系統(tǒng)一次處理一個(gè)字節(jié)的數(shù)據(jù)。輸入流產(chǎn)生一個(gè)字節(jié)的數(shù)據(jù)，輸出流消耗一個(gè)字節(jié)的數(shù)據(jù)。為流數(shù)據(jù)創(chuàng)建過(guò)濾器非常容易。連接幾個(gè)過(guò)濾器也相對(duì)簡(jiǎn)單，這樣每個(gè)過(guò)濾器只負(fù)責(zé)單個(gè)復(fù)雜處理機(jī)制的一部分。缺點(diǎn)是，面向流的I/O通常非常慢。三。面向塊的I/O系統(tǒng)以塊的形式處理數(shù)據(jù)。每個(gè)操作在一個(gè)步驟中生成或使用一個(gè)數(shù)據(jù)塊。按塊處理數(shù)據(jù)比按字節(jié)（流）處理數(shù)據(jù)快得多。但是面向塊的I/O缺乏面向流I/O的優(yōu)雅和簡(jiǎn)潔

如何評(píng)價(jià)以蔚來(lái)為代表的新勢(shì)力造車(chē)？

針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，編輯認(rèn)為：12月16日，威來(lái)汽車(chē)召開(kāi)產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，向媒體介紹es8的功能和亮點(diǎn)。

作為一家成立三年的新生力量汽車(chē)制造企業(yè)，威來(lái)電動(dòng)車(chē)一直受到業(yè)界的質(zhì)疑。有人將其情感營(yíng)銷(xiāo)路徑與樂(lè)視汽車(chē)聯(lián)想比較，也有人對(duì)其江淮代工生產(chǎn)的質(zhì)量、威萊汽車(chē)的權(quán)力交換模式和定價(jià)產(chǎn)生懷疑。

由于威萊汽車(chē)一直走“輕資產(chǎn)”的互聯(lián)網(wǎng)路線，未能取得生產(chǎn)許可證，威萊選擇與江淮汽車(chē)合作，威萊汽車(chē)95%的生產(chǎn)由江淮OEM完成。然而，江淮汽車(chē)長(zhǎng)期沿襲低端生產(chǎn)線，企業(yè)管理松懈，管理不善，成為外界質(zhì)疑威萊汽車(chē)生產(chǎn)質(zhì)量的原因。以江淮汽車(chē)的制造水平，能否幫助威來(lái)生產(chǎn)出符合世界標(biāo)準(zhǔn)的全鋁車(chē)身，成為威來(lái)走高端路線的最大障礙之一。有業(yè)內(nèi)人士對(duì)江淮OEM生產(chǎn)的汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)提出批評(píng)，認(rèn)為威來(lái)汽車(chē)的資金利用率低，車(chē)身設(shè)計(jì)粗糙。

對(duì)于威來(lái)汽車(chē)的價(jià)格，威來(lái)設(shè)計(jì)了兩個(gè)價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)貼后分別為34.8萬(wàn)元和44.8萬(wàn)元。以威來(lái)汽車(chē)的水平來(lái)看，價(jià)格能否得到消費(fèi)者的認(rèn)可還需要市場(chǎng)的進(jìn)一步驗(yàn)證。

切換模式是威來(lái)汽車(chē)面臨的最大挑戰(zhàn)。電動(dòng)汽車(chē)到底該換還是該充電，一直是這個(gè)行業(yè)的問(wèn)題。在電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用中，由于不可能每個(gè)消費(fèi)者都配備充電樁，充電模式在用戶體驗(yàn)上存在一些問(wèn)題，但換電模式確實(shí)面臨著更大的技術(shù)和應(yīng)用問(wèn)題。在運(yùn)行過(guò)程中，對(duì)機(jī)械連接的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)要求和電氣連接的安全性成為換電方式面臨的挑戰(zhàn)。