火車為什么沒有無線網(wǎng)？為什么4G信號差？原因有兩個：高鐵車廂屏蔽、基站頻繁切換和多普勒效應(yīng)。但是現(xiàn)在列車已經(jīng)有了無線網(wǎng)絡(luò)，中國高鐵目前提供高鐵WiFi，而且是免費的，但是網(wǎng)絡(luò)速度肯定不如普通WiFi快

火車為什么沒有無線網(wǎng)？

為什么4G信號差？原因有兩個：高鐵車廂屏蔽、基站頻繁切換和多普勒效應(yīng)。

但是現(xiàn)在列車已經(jīng)有了無線網(wǎng)絡(luò)，中國高鐵目前提供高鐵WiFi，而且是免費的，但是網(wǎng)絡(luò)速度肯定不如普通WiFi快，但是我已經(jīng)測夠了。

列車上的WiFi也應(yīng)采用4G/5G轉(zhuǎn)WiFi技術(shù)，即在鐵路沿線建立運營商基站，提供4G信號，然后列車上的工業(yè)路由器將4G信號轉(zhuǎn)換為WiFi，供普通消費者使用。但由于高鐵4G信號差，網(wǎng)速不是很好。

列車，包括高速列車，可以稱為錫盒。鐵盒可視為無線屏蔽盒，鋼制無線屏蔽盒對4G信號的屏蔽效果很好，會導(dǎo)致性能下降。

第二個原因是基站的頻繁切換。目前，4G基站的覆蓋范圍在1000米左右。如果高鐵以300公里/小時的速度運行，那么高鐵將每10秒進(jìn)行一次基站切換。頻繁的切換將大大降低網(wǎng)絡(luò)的性能。第三個原因是多普勒效應(yīng)。總之，列車速度越快，車頭和車位的頻率不同，導(dǎo)致手機信號越差。然而，這個問題在5g時代已經(jīng)得到了完美的解決。5g時代，終端最高移動速度可支持500km/h，高速鐵路綽綽有余。

所以在5g時代，這個問題會得到很好的解決。我們在高鐵上會得到更好的信號。

無線城域網(wǎng)wman主要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括哪些？

您好，根據(jù)您的描述，它屬于普通WLAN考試題：WMAN。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括WiMAX和HIPERLAN。

我國什么時候wlan能全覆蓋？

您好，

隨著需求的增加，無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的作用越來越突出。

無線網(wǎng)絡(luò)大致可分為以下四種類型：無線個人網(wǎng)絡(luò)（WPAN，代表性應(yīng)用：藍(lán)牙）、無線局域網(wǎng)（WLAN，代表性應(yīng)用：WiFi）、無線城域網(wǎng)（WMAN，代表性應(yīng)用：WiMAX）、無線廣域網(wǎng)（WWAN、，代表性應(yīng)用：3、4、5g）。根據(jù)中文名稱，我想你也可以理解分類標(biāo)準(zhǔn)是基于距離的。但請注意，隨著無線技術(shù)的發(fā)展，不同網(wǎng)絡(luò)的邊界越來越模糊，因此以上分類僅供參考。

我不知道你是否注意到近年來，市場上出現(xiàn)了雙模路由器。商家的口號是，5GHz頻段的網(wǎng)速非?？?。事實確實如此。但我不知道是否有細(xì)心的用戶發(fā)現(xiàn)，當(dāng)有障礙物時，速度會減慢。最好使用2.4GHz。這是由頻段特性造成的，高頻頻段不易穿透墻體等遮擋物。如果它是用來建立一個全國性的網(wǎng)絡(luò)，你可能必須有一個“基站”為每個房間。另外，無線局域網(wǎng)能耗高，成本高。

因此，WLAN的常見場景是WiFi，適用于個人、企業(yè)和集體用戶。移動網(wǎng)絡(luò)（3、4、5g）更適合這種情況。

謝謝