此主題無法閱讀。更重要的是，首先，自動(dòng)駕駛汽車本身在普通汽車上增加了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。當(dāng)它沒有使用自動(dòng)駕駛功能時(shí)，它和普通轎車一樣，也沒有區(qū)別。在這個(gè)前提下，這個(gè)假設(shè)并不成立。但如果不考慮價(jià)格的

此主題無法閱讀。更重要的是，首先，自動(dòng)駕駛汽車本身在普通汽車上增加了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。當(dāng)它沒有使用自動(dòng)駕駛功能時(shí)，它和普通轎車一樣，也沒有區(qū)別。在這個(gè)前提下，這個(gè)假設(shè)并不成立。但如果不考慮價(jià)格的話，我更愿意買沒有自動(dòng)駕駛功能的同款車。

拒絕的原因是安全和心理上對(duì)自動(dòng)駕駛的不信任。首先，在安全方面，雖然從谷歌autopilot到特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)給人的印象是非常安全和成熟的，但是特斯拉還是出了事故，而且不僅出了事故，還有一些人因?yàn)檫@個(gè)系統(tǒng)而失去了生命。由此可見，現(xiàn)行制度仍有進(jìn)一步完善的空間。特斯拉目前在中國(guó)的宣傳也從自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)向了輔助駕駛，向車主強(qiáng)調(diào)不能離開方向盤，準(zhǔn)備接手自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。比亞迪、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)車企對(duì)無人駕駛的研究起步也比較早。估計(jì)自動(dòng)駕駛版很快就會(huì)推出，但定位也是輔助駕駛。畢竟，法律法規(guī)還沒有到那個(gè)階段。其次，是心理上的。當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，我根本不會(huì)完全相信自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。這完全是把我的生命交給體制的問題。我同意這個(gè)系統(tǒng)可以在某些時(shí)候糾正駕駛員的錯(cuò)誤操作，但我不能接受放棄方向盤。這就是為什么我不太愿意選擇自動(dòng)駕駛儀。