uber在中國為什么競爭不過滴滴？在Uber全球化擴(kuò)張過程中對我們影響最深的，就是2014年“優(yōu)步中國”的誕生。而早在2015年10月20日，Uber中國就曾在一封電子郵件中補(bǔ)充其在成都的業(yè)務(wù)，稱當(dāng)時

uber在中國為什么競爭不過滴滴？

在Uber全球化擴(kuò)張過程中對我們影響最深的，就是2014年“優(yōu)步中國”的誕生。而早在2015年10月20日，Uber中國就曾在一封電子郵件中補(bǔ)充其在成都的業(yè)務(wù)，稱當(dāng)時僅成都就已經(jīng)超過紐約，成為Uber全球訂單量最高的城市。

不過在取得令人欣喜的成績的同時，激烈激烈的網(wǎng)約車市場卻也成為Uber發(fā)展歷史上的“夢魘”。按照卡蘭尼克在2016年的發(fā)言顯示，當(dāng)時Uber業(yè)務(wù)在美國已經(jīng)盈利，卻在中國一年虧損10億美元，“我們有一個強(qiáng)勁的對手，他們在每一個城市都沒有盈利，但是他們正在購買市場份額”。而這里提到的“強(qiáng)勁的對手”，就是由滴滴和快的合并而來的滴滴出行。

根據(jù)馬化騰在香港大學(xué)演講時的自述，滴滴和快的燒錢補(bǔ)貼時，最高一天虧損4000萬，但誰也不敢收手，因為一收手就是前功盡棄。而在兩家合并之后，這股子“真氣”依然沒有化開，為了讓過往的虧損值回票價，滴滴出行必須在國內(nèi)網(wǎng)約車市場取得壓倒性的地位，因此面對加下來和優(yōu)步中國的競爭，同樣也沒有收手。

在滴滴出行背后源源不斷供血的是商業(yè)模式相對成熟，已經(jīng)開始大步盈利的騰訊與阿里，而優(yōu)步中國則需要在幾乎沒有盟友的情況下對抗這位燒錢界的“武林高手”。雖然優(yōu)步依靠在全球其他地區(qū)的活力填補(bǔ)在華期間的虧損，但是一年如此大額度的虧損，還是讓Uber選擇了放棄。

2016年年中，滴滴與優(yōu)步中國合并，隨后優(yōu)步中國的員工也陸續(xù)收到了“補(bǔ)償方案”。自此，滴滴出行成為國內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)唯一的巨頭。