F1賽車手視線那么低，車速又那么快，他們是如何判斷彎道的？F1和一些房車司機(jī)需要記住賽道的特點(diǎn)，因?yàn)槟壳?，最長的賽道幾乎有5公里多，而且不難寫下十幾個(gè)彎道。更重要的是，20公里的紐約北軌道是眾所周知的

F1賽車手視線那么低，車速又那么快，他們是如何判斷彎道的？

F1和一些房車司機(jī)需要記住賽道的特點(diǎn)，因?yàn)槟壳?，最長的賽道幾乎有5公里多，而且不難寫下十幾個(gè)彎道。更重要的是，20公里的紐約北軌道是眾所周知的許多司機(jī)。

現(xiàn)在，如果你想記住軌道，你可以用一個(gè)實(shí)用的模擬器。你不必去賽馬場(chǎng)，尤其是新手和新的賽馬場(chǎng)。今天的賽車手花了很多時(shí)間在模擬器上熟悉賽道，分析和改進(jìn)駕駛方法。

即使是非常熟悉的賽道，車手和車隊(duì)工程師也會(huì)在比賽周末前在賽道上步行或騎車，查看每個(gè)彎道的情況。畢竟，不同的軌道將被翻新和改善。車手需要配合車隊(duì)工程技術(shù)人員，根據(jù)周末的天氣、氣溫、風(fēng)力等情況對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)整，而要檢驗(yàn)這種調(diào)整的效果還要看實(shí)際駕駛的實(shí)踐賽來驗(yàn)證和改進(jìn)。

事實(shí)上，許多F1賽道組合曲線也有一些高低落差。坐在車?yán)?，司機(jī)看不到下一個(gè)彎道，但組合彎道的走線必須考慮下幾個(gè)彎道。此時(shí)，駕駛員必須背誦組合曲線的細(xì)微路面變化，才能將汽車的性能發(fā)揮到極致。當(dāng)你看到曲線時(shí)，采取行動(dòng)往往為時(shí)已晚。