現(xiàn)代和起亞的母公司在布局未來的飛行汽車？擁有現(xiàn)代和起亞等品牌的現(xiàn)代汽車（Hyundai Motor）周三宣布，將投資520億美元，以實現(xiàn)“引領(lǐng)未來旅游業(yè)”的目標。具體到2025年實現(xiàn)“汽車制造商”向“

現(xiàn)代和起亞的母公司在布局未來的飛行汽車？

擁有現(xiàn)代和起亞等品牌的現(xiàn)代汽車（Hyundai Motor）周三宣布，將投資520億美元，以實現(xiàn)“引領(lǐng)未來旅游業(yè)”的目標。具體到2025年實現(xiàn)“汽車制造商”向“智能出行解決方案提供商”的轉(zhuǎn)變。

根據(jù)現(xiàn)代汽車發(fā)布的新聞稿，520億美元的基金主要推動兩個旅游領(lǐng)域的布局和發(fā)展，一個是傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，另一個包括飛車（現(xiàn)代稱為私人飛行器）、機器人和最后一公里?，F(xiàn)代表示，未來十年將結(jié)合現(xiàn)有產(chǎn)品和服務(wù)，促進旅游生態(tài)的布局。

根據(jù)現(xiàn)代汽車發(fā)布的未來六年發(fā)展規(guī)劃，到2025年，現(xiàn)代汽車力爭成為世界前三大電動汽車制造商，電動汽車年銷量67萬輛。到2030年，我們將向印度、韓國和中國、美國等其他市場提供盡可能多的電動汽車。

公司還宣布計劃到2025年將營業(yè)利潤率提高到8%，而此前的目標是2022年達到7%。此外，現(xiàn)代汽車計劃在2020年2月回購約3000億韓元（2.52億美元）的股份。在此背景下，公司股價上漲2%。

根據(jù)市場研究公司IHS Markit的數(shù)據(jù)，現(xiàn)代/起亞在2019年上半年（1-6月）的全球電動汽車銷量達到44838輛，比去年同期大幅增長1.4倍（143%），其中現(xiàn)代的電動汽車銷量為3963輛，起亞的為13975輛。2014年，現(xiàn)代/起亞僅占全球電動汽車市場的0.9%，排名第15位。

上半年，現(xiàn)代/起亞在全球電動汽車市場的市場份額從去年同期的4.1%上升到6.5%，市場份額從去年同期的第9位上升到第5位。上半年，全球四大電動汽車制造商分別是特斯拉、比亞迪、雷諾/日產(chǎn)和上汽。

日本市場研究機構(gòu)Fuji Keizai 8月20日發(fā)布調(diào)查報告指出，電動汽車市場規(guī)模有望在2021年超過HV，成為環(huán)保車市場的主流。據(jù)估計，到2035年，全球電動汽車市場規(guī)模將擴大到2202萬輛，與2018年相比將躍升近16倍（1594%）。

吉利、比亞迪、奇瑞、長城這幾家自主品牌，誰會走的更遠？

要分析這個問題，我們需要有一個前提，那就是除了汽車企業(yè)目前的銷量和經(jīng)營狀況，我們還需要看到他們各自的產(chǎn)品陣容和技術(shù)積累，以及他們在未來發(fā)展中的潛力。這個新問題的答案可能與很多人的想法不同，因為在我看來，長城和長安雖然銷售強勁，但各有缺點和風險。盡管奇瑞有著良好的技術(shù)積累，但它被體制拖累得太重，公司領(lǐng)導(dǎo)也沒有給它機會。

因此，新車駿最看好的三大自主品牌是吉利、比亞迪和五菱/寶駿。當你看到我把武陵/寶軍放在第一陣營的時候，也許很多人都會感到驚訝。別擔心。我們慢慢談吧。

博悅上市后，彌補了SUV市場的弱勢。現(xiàn)在汽車和SUV都在均衡發(fā)展，勢頭強勁。未來，吉利與沃爾沃的合資企業(yè)凌克將占領(lǐng)高端市場，分享沃爾沃的新能源技術(shù)。同時，吉利也有自己專門的新能源事業(yè)部。帝豪電動車和帝豪PHEV雖然銷量不高，但仍呈現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭，在新能源領(lǐng)域的積累潛力巨大。

雖然現(xiàn)在燃油車的銷量不景氣，但在奧迪前設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)鄹竦膸ьI(lǐng)下，全心宋Max和唐駿的亮相非常搶眼。宋Max的月銷量已經(jīng)超過1萬輛。彌補了外觀缺陷的比亞迪很可能在燃油車市場卷土重來。未來，比亞迪的電池和電機技術(shù)自然不用擔心。

雖然定位于低端，但五菱/寶駿對中國消費者有著特殊的理解，擁有龐大的用戶群?？梢哉f，銷量在10萬元以內(nèi)無敵。在未來的發(fā)展中，五菱/寶駿擁有上汽通用的技術(shù)支持，因此無需擔心新能源政策的壓力。未來市場成熟后，有可能在低端電動車領(lǐng)域取得突破。

簡單來說，僅此而已。