哈爾濱為什么很少建超高層建筑？龍塔應(yīng)該算是哈爾濱的超高層建筑。它被稱為亞洲最高的鋼塔和哈爾濱的標志性建筑之一。所以哈爾濱是一座超高層建筑！本課題提到的150米以上的建筑，應(yīng)與城市規(guī)劃有關(guān)。高層建筑最重

哈爾濱為什么很少建超高層建筑？

龍塔應(yīng)該算是哈爾濱的超高層建筑。它被稱為亞洲最高的鋼塔和哈爾濱的標志性建筑之一。所以哈爾濱是一座超高層建筑

！本課題提到的150米以上的建筑，應(yīng)與城市規(guī)劃有關(guān)。高層建筑最重要的是具有實用功能。我不認為這是判斷一個城市是否發(fā)達的標準。眾所周知，在土耳其伊斯坦布爾，為了保護老城區(qū)，政府不允許在城市中修建高層建筑。世界上很多城市都是這樣，尤其是在歐洲

！我想網(wǎng)絡(luò)上很多黑惡東北的人都會想當然地認為，因為你們經(jīng)濟發(fā)展不好，沒有國際影響力，人才流失那么為什么要建高樓呢？其實，這樣的說法太片面了！哈爾濱有很多大項目，大的投資遠遠超過了超高層建筑的投資。這只是不同城市的不同規(guī)劃。請理性思考。

哈爾濱火車站是在原址建的嗎？

一般認為它是建立在原來的網(wǎng)站。如果你必須去根。。。不，在中東鐵路建設(shè)之初，哈爾濱站，正如你現(xiàn)在看到的，被稱為秦家港站。是個“小家伙”。除了一些供司機和上班族休息的臨時板房外，其他功能區(qū)并不多。那是1899年。這時，哈爾濱站一年前在香坊建成使用，這就是今天的香坊火車站。它是哈爾濱火車站的第一代。

兩年后（1901年），秦家港火車站（今天的哈爾濱火車站）升級。建成兩層磚石結(jié)構(gòu)樓房，候車室等功能區(qū)投入使用。直到1903年鐵路建成后，秦家港火車站才正式改名為哈爾濱火車站。

之后，哈爾濱火車站經(jīng)歷了幾次轉(zhuǎn)型升級。如果我沒記錯的話，今天應(yīng)該是第六次了。注意上面的圖片?；疖囌局黧w上有鐘座嗎？

再看看這張照片。上面的鐘座已經(jīng)拆了。這也是一張古老的歷史照片，但它反映了哈爾濱火車站在不同歷史時期的微妙變化。

之后，變化更大，主體功能區(qū)的位置向兩側(cè)延伸。建筑面積也在增加，直到今天，哈爾濱站北站樓等功能區(qū)都在增加。

這是六十年代的哈爾濱火車站。候車室已經(jīng)改成了兩棟側(cè)樓。有人說，哈爾濱火車站的重建使老哈爾濱火車站復(fù)活了。怎么說，真的很相似。這兩組人之間仍有一些細微的差別。