當前新能源汽車的營銷策略是怎樣的？有多少人認為廣汽和上汽沒在用心造車一直玩花樣營銷？上汽和廣汽是自主品牌中生產(chǎn)汽車最為認真的兩家國有汽車企業(yè)。他們的產(chǎn)品在設計、質(zhì)量和技術(shù)水平方面都很有名。在我看來，如

當前新能源汽車的營銷策略是怎樣的？

有多少人認為廣汽和上汽沒在用心造車一直玩花樣營銷？

上汽和廣汽是自主品牌中生產(chǎn)汽車最為認真的兩家國有汽車企業(yè)。他們的產(chǎn)品在設計、質(zhì)量和技術(shù)水平方面都很有名。在我看來，如果中國只剩下5輛車，上汽和廣汽將會留下來！至于市場營銷，我們都在努力做好。俗話說，酒也怕巷子深。做不到營銷的汽車廠賣不出汽車。用心造車有什么用。

首先，上汽和廣汽是國內(nèi)的設計團隊。Rx5、I6、GS4和gs8是自主品牌設計無可爭議的代表。上汽集團的邵景峰和廣汽傳祺的張帆是中國最著名的設計師。雖然他們都曾在大眾和奔馳工作過，但離不開兩家車企的培養(yǎng)和信任。這比那些依靠剽竊和外國人（或者高薪挖外國設計師）的民營企業(yè)強幾百倍，所以我們這里不一一列舉。更可貴的是，上汽廣汽的設計在中國非常受歡迎，我在國外也獲得過很多設計獎項，比如德國紅點、if等等。

讓我們來談談做工。它來自與合資公司多年的合作。加上刻苦的學習，上汽廣汽集團在中國被公認為在材料和工藝方面的優(yōu)秀。且供應商均為國際一線品牌，質(zhì)量穩(wěn)定可靠。其實，主機廠只需要掌握發(fā)動機、變速箱、底盤和車身。最好把小零件交給專業(yè)公司。畢竟，這個行業(yè)有專業(yè)知識。

在技術(shù)水平上，上汽和廣汽也是一流的。上汽新能源、發(fā)動機、變速箱和新架構(gòu)平臺大部分是自主研發(fā)（一臺發(fā)動機和變速箱與通用汽車聯(lián)合研發(fā)，產(chǎn)權(quán)共享）。新能源擁有混合動力e550 E950 erx5 ei6，純電動擁有E50 erx5，氫燃料電池汽車發(fā)展到隨時量產(chǎn)的水平?；ヂ?lián)網(wǎng)和阿里攜手。別以為上汽只是在外包。事實上，上汽擁有一支龐大的攻城獅團隊，致力于互聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛。廣汽自主研發(fā)的1.3t1.5t2.0t發(fā)動機性能也不錯，可靠性和燃油效率也很高，新能源正在興起。

最后，營銷，上汽最受歡迎的營銷是互聯(lián)網(wǎng)車輛。毫無疑問，上汽走在互聯(lián)網(wǎng)汽車的最前沿，引領(lǐng)中國汽車工業(yè)邁向互聯(lián)網(wǎng)智能化的新階段。這是通過差異化競爭開拓藍海市場的經(jīng)典案例，營銷本身也是一種創(chuàng)新。還有I600公里油耗2.99升，打破了吉尼斯世界紀錄。當然，開這種油耗的司機真是技術(shù)嫻熟，老百姓肯定開不了這種級別的車，但發(fā)動機節(jié)油是肯定的。畢竟，吉尼斯世界紀錄不是隨便打破的。奇瑞聲稱已經(jīng)開發(fā)出一款熱效率為37%的發(fā)動機，這也可以挑戰(zhàn)油耗紀錄。如果相同車重下油耗低于2.99，上汽不會再吹了。

最后，造好車的能力也是營銷的水平。

新能源銷量兩年要翻26倍，吉利的新能源夢如何實現(xiàn)？

吉利的新能源不僅僅是純電動汽車。事實上，它將一些混合動力和插電式汽車，包括甲醇燃料汽車，視為新能源。屆時，只要燃油車加上其他一些方式，也可以實現(xiàn)。

新車撲面但銷量領(lǐng)跌，新能源汽車至暗時刻如何突圍？

新能源汽車、5G、區(qū)塊鏈、新零售，讓你選一個作為2018年投資方向你選哪一個？

這些行業(yè)在2018年屬于機會行業(yè)，因此選擇誰將是投資方向不會太糟糕。如果結(jié)合市場趨勢，新零售和5g概念應該是第一梯隊。這并不是說這兩個板塊的實力都強于新能源汽車和區(qū)塊鏈，而是從市場機會成熟度來看，這兩個板塊將率先迎來“短期機會”。由于目前市場走勢是下行的，具有長期成長能力的個股在惡劣的市場環(huán)境下很難走出可持續(xù)性，因此多數(shù)個股會采取盤整，適時等待。此時，一些符合降準趨勢、資金布局充足的品種將有反復上行的機會。

新的零售和5g概念屬于這類板塊。在過去的17年里，他們被多次炒作。它們市場關(guān)注度高，資本介入充足，市場細分，行業(yè)龍頭也層出不窮。這類板塊最適合“短線交易”。因此，在2018年上半年大盤走勢尚未根本扭轉(zhuǎn)的情況下，這兩個板塊的投資價值相對較大，交易機會相對較小會更多，但切記這只是短線交易。

如果2018年下半年趨勢發(fā)生變化，從政策和方向來看，新能源汽車將是未來的成長股，很可能是牛市。

區(qū)塊鏈的概念、功能甚至形式都在討論中，產(chǎn)業(yè)邏輯不太清晰。此外，比特幣和其他虛擬貨幣在市場中的地位仍在討論中。前一段時間比特幣價格的劇烈波動，說明市場對比特幣的認識并不統(tǒng)一。短期沖動交易可能仍會嘗試，不建議長期投資。因此，有必要關(guān)注區(qū)塊鏈他表示，不排除區(qū)塊鏈會成為未來的投資方向，但至少不會在2018年出現(xiàn)。

有的人說燃油車市場低迷，為何新能源汽車銷量高漲？你怎么看新能源汽車的？

這不僅僅是燃油汽車低迷和電動汽車熱潮的問題。

如2018年1-10月，累計產(chǎn)量1896.2萬輛，同比下降0.8%；銷售額1812.8萬輛，同比下降2.1%。

今年燃油車累計銷量僅10個月就達到1812萬輛。這個數(shù)據(jù)低嗎？只是，每年的汽車產(chǎn)銷都在逐年增長，今年的下降還是第一次。但數(shù)據(jù)仍然很大。

第二，政策驅(qū)動。現(xiàn)在國家已經(jīng)公布了更嚴格的排放標準、新能源積分政策等，甚至在發(fā)達地區(qū)，也拿不到牌照。因此，很多人購買電動車，而這部分客戶都是由燃油車改裝而來。第三，新能源汽車技術(shù)的進步?，F(xiàn)在電池技術(shù)有了新的發(fā)展，新能源汽車的范圍可以擴大。充電樁等基礎設施建設也在啟動，使用更加方便。讓人們對電動車的選擇有了新的認識。

因此，汽車市場普遍低迷，這也是相對于過去的蓬勃增長。電動汽車（新能源汽車）并不是所謂的熱門，其中很多都是來自燃油汽車轉(zhuǎn)型的客戶。