汽車發(fā)動機運轉(zhuǎn)時是怎樣燃燒汽油的，它的溫度為什么那么高？吸入沖程。進氣門打開，排氣門關閉，活塞向下移動。氣缸中的氣體體積增大，壓力減小?；推髦衅秃涂諝庑纬傻幕旌先剂媳晃霘飧住嚎s沖程。進氣門和排

汽車發(fā)動機運轉(zhuǎn)時是怎樣燃燒汽油的，它的溫度為什么那么高？

吸入沖程。進氣門打開，排氣門關閉，活塞向下移動。氣缸中的氣體體積增大，壓力減小。化油器中汽油和空氣形成的混合燃料被吸入氣缸。

壓縮沖程。進氣門和排氣門關閉，活塞向上移動。活塞壓縮燃油混合氣做功，機械能轉(zhuǎn)化為燃油混合氣的內(nèi)能，提高了燃油混合氣的內(nèi)能、溫度和壓力。壓力可達（6～15）×105Pa，溫度可達300～500℃。

工作行程。壓縮沖程結(jié)束時，火花塞產(chǎn)生電火花，燃油混合物劇烈燃燒（可以說是爆炸性燃燒）。因此，有人把汽油機的四沖程簡稱為吸氣、壓縮、爆炸和排氣。這種點火方式稱為點火式，它產(chǎn)生溫度為2000-2500℃，壓力為（3-5）×106pa的高溫高壓氣體，高溫高壓氣體作用于活塞使活塞向下推動，內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機械能。

排氣沖程。進氣門關閉，排氣門打開，活塞向上移動以排出氣缸中的廢氣。

然后排氣門關閉，進氣門打開，活塞向下移動以開始新的吸入沖程。

渦扇發(fā)動機是怎么啟動的？

許多人會看到各種噴氣發(fā)動機的示意圖。

基本上是一堆風扇在一根管子里。最早的噴氣發(fā)動機確實與示意圖相似。

最早的發(fā)動機功率控制只是控制一段時間內(nèi)進入發(fā)動機燃燒室的燃油量，即節(jié)氣門控制。沒有其他控制。

長期以來，噴氣式發(fā)動機（包括渦扇噴氣式發(fā)動機）需要外力啟動。對于高速飛機來說，采用類似手扶拖拉機的方式顯然是不合適的。

常用的方法是用壓縮空氣吹動風扇葉片來轉(zhuǎn)動噴氣發(fā)動機葉片。因此，在早期機場地勤車輛中，就有壓縮空氣車輛。

例如，照片中的轟炸機地面人員在起飛前，需要用管道將壓縮空氣引向風扇葉片，并將四臺發(fā)動機的風扇葉片逐一吹氣，才能點燃發(fā)動機。（這就是為什么早期的飛機沒有鑰匙——一把也開不開）

發(fā)動機點火后，它保持了非常低的啟動速度，然后當四個發(fā)動機都啟動時，它輕輕地推動油門，發(fā)動機產(chǎn)生一點推力，然后滑到起飛跑道上。

如果發(fā)動機在空中停止，因為飛機正在運動，迎面而來的氣流可以代替地面上的壓縮空氣車輛。這樣，發(fā)動機可以直接點火，一般可以重新起動。

稍后

由于飛機裝有輔助動力裝置（APU），飛行員首先啟動APU，然后由APU驅(qū)動的發(fā)電機產(chǎn)生的動力驅(qū)動渦扇發(fā)動機內(nèi)部的一個電機，帶動整個渦輪開始轉(zhuǎn)動，從而達到使用壓縮空氣的目的。

很多噴氣發(fā)動機的原理圖都沒有畫出啟動電機組（圖中機械部件居中），所以我們就有了發(fā)動機是如何啟動點火的問題。

柴油機原理是什么？

1. 進氣時，活塞處于上止點，氣缸內(nèi)有一定量的廢氣，當曲軸轉(zhuǎn)動時，連桿使活塞由上向下移動，同時，進氣門打開吸收新鮮空氣。

2. 壓縮時，活塞由下向上移動，進氣門關閉，缸內(nèi)空氣被壓縮，空氣的壓力和溫度不斷升高，燃油被噴油器霧化，燃燒室內(nèi)達到最大燃燒壓力，迫使活塞向下移動。

3. 燃燒膨脹，燃燒室內(nèi)燃料燃燒，燃氣壓力和溫度急劇上升，活塞在高壓下向下運動，通過曲軸對外工作。

這是柴油機的工作原理，也是柴油機的工作原理。