鐵路建設(shè)辦公室怎么改革？鐵建辦，簡(jiǎn)稱(chēng)鐵建辦，是省、市、縣三級(jí)管理部門(mén)，負(fù)責(zé)指導(dǎo)、協(xié)調(diào)所轄鐵路建設(shè)工作，研究制定鐵路建設(shè)政策和規(guī)劃。它隸屬于發(fā)展改革司司長(zhǎng)，設(shè)為一套人、兩個(gè)品牌的二級(jí)機(jī)構(gòu)。其在職人員采用

鐵路建設(shè)辦公室怎么改革？

鐵建辦，簡(jiǎn)稱(chēng)鐵建辦，是省、市、縣三級(jí)管理部門(mén)，負(fù)責(zé)指導(dǎo)、協(xié)調(diào)所轄鐵路建設(shè)工作，研究制定鐵路建設(shè)政策和規(guī)劃。它隸屬于發(fā)展改革司司長(zhǎng)，設(shè)為一套人、兩個(gè)品牌的二級(jí)機(jī)構(gòu)。其在職人員采用行政編制，屬于公務(wù)員序列。

很多人認(rèn)為市軌道交通辦公室是一個(gè)臨時(shí)機(jī)構(gòu)。其實(shí)，這是一種誤解。鐵路建設(shè)辦公室是一個(gè)常設(shè)機(jī)構(gòu)。省鐵建辦主任在“三定”計(jì)劃中設(shè)為正廳，主任一般由省發(fā)改委副主任兼任，正廳級(jí)；市鐵建辦主任一般由市發(fā)改委副主任兼任，正處級(jí)；縣鐵建辦主任一般由縣發(fā)改委副主任兼任，和總公司的水平。省、市、縣三級(jí)鐵路建設(shè)辦公室主要對(duì)應(yīng)國(guó)家鐵路局，但不同的是，國(guó)家鐵路局由交通運(yùn)輸部歸口管理，而不是國(guó)家發(fā)改委。

鐵路在中國(guó)的運(yùn)輸系統(tǒng)中扮演著重要的角色。由于鐵路的重要性，鐵路建設(shè)辦公室作為鐵路建設(shè)的行政主管部門(mén)，在未來(lái)全國(guó)鐵路建設(shè)中仍將發(fā)揮重要作用。它不會(huì)輕易取消或改革，并將繼續(xù)保持現(xiàn)狀而不會(huì)發(fā)生意外。

為什么福建成為第一個(gè)市市通高鐵的省份？

2015年7月1日，隨著合福鐵路的正式開(kāi)通，福建成為全國(guó)唯一一個(gè)“城際高鐵”省份。

福建的地理特點(diǎn)是“依山傍海”，山多地少。有“八山一水一田”之稱(chēng)。福建過(guò)去交通閉塞，發(fā)展較晚。秦漢以后，最早進(jìn)入周邊省份。由于山區(qū)地形和長(zhǎng)期與臺(tái)灣對(duì)峙，福建鐵路發(fā)展舉步維艱。因此，福建的鐵路建設(shè)落后于其他省份。

那么福建為什么成為第一個(gè)高鐵省份呢？主要有三個(gè)原因。

首先，福建的總體發(fā)展思路是要求各地區(qū)均衡協(xié)調(diào)發(fā)展，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上更好地照顧邊遠(yuǎn)地區(qū)。

其次，龍巖、三明、南平是福建相對(duì)偏遠(yuǎn)落后的城市，是福建的北方門(mén)戶(hù)，與浙江、江西、廣東接壤，是福建對(duì)外交流的重要門(mén)戶(hù)。因此，建設(shè)高速鐵路必須經(jīng)過(guò)這三個(gè)方面。

最后，從布局上看，福建的總體布局比較規(guī)則，呈現(xiàn)出規(guī)則的梯形，城市分布也比較規(guī)則。高速鐵路很容易連接城市。

鐵路建設(shè)辦公室是什么機(jī)構(gòu)？

鐵路建設(shè)辦公室是國(guó)家單位。鐵路建設(shè)辦公室的主要職責(zé)是：（一）組織研究全區(qū)鐵路發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃，制定年度計(jì)劃，指導(dǎo)和協(xié)調(diào)全區(qū)鐵路建設(shè)工作；研究鐵路建設(shè)發(fā)展的重大政策；跟蹤鐵路建設(shè)情況協(xié)調(diào)解決有關(guān)重大問(wèn)題，提出對(duì)策建議。（2） 開(kāi)展鐵路建設(shè)項(xiàng)目前期研究和協(xié)助項(xiàng)目審批工作，配合鐵道部做好新建鐵路項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和線(xiàn)路方案的研究評(píng)價(jià)工作，編制項(xiàng)目建議書(shū)和可行性報(bào)告。（3） 承辦鐵道部、廣西壯族自治區(qū)鐵路建設(shè)聯(lián)合工作組辦公室的日常工作，落實(shí)聯(lián)合工作組的各項(xiàng)決定。（4） 承辦自治區(qū)人民政府和自治區(qū)鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組交辦的其他工作。