司馬南說特斯拉廣泛搜集信息傳到美國，可信嗎？為什么特斯拉能逆流而上？后面有一個祖國，美國，它剛剛利用了中美貿(mào)易戰(zhàn)。司馬南為什么現(xiàn)在說話？它聞到什么了。特斯拉質(zhì)量問題頻發(fā)被實錘，Model 3銷量1月下

司馬南說特斯拉廣泛搜集信息傳到美國，可信嗎？

為什么特斯拉能逆流而上？后面有一個祖國，美國，它剛剛利用了中美貿(mào)易戰(zhàn)。

司馬南為什么現(xiàn)在說話？

它聞到什么了。

特斯拉質(zhì)量問題頻發(fā)被實錘，Model 3銷量1月下滑35%，橋水清倉，神車光環(huán)還能閃耀多久？

從目前的發(fā)展趨勢來看，應(yīng)該是長期的。

在特斯拉的兩位創(chuàng)始人被趕出公司后的幾年里，我沒怎么想。我一直認(rèn)為這是一家搖搖欲墜的公司。事實上，它已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)。幸運的是，當(dāng)時的奧巴馬總統(tǒng)拯救了它。

特斯拉的亮點在于創(chuàng)意，尤其是電子控制部分。如果你熟悉汽車發(fā)展的歷史，就應(yīng)該知道有軌電車誕生于油輪之前，其市場份額也先于油輪——百年前，美國就已經(jīng)有了續(xù)航約200公里的有軌電車；慈禧太后建造地鐵時，倫敦出現(xiàn)了電動公交車頤和園。然而，油車后來居上，憑借更為便利的優(yōu)勢，他們最終打敗了汽車和電車。

多年來，有軌電車卷土重來，但百年前的缺點依然存在。在一定程度上，特斯拉的電子控制系統(tǒng)克服了缺點，大大顯示了電驅(qū)動的優(yōu)勢。

然而，在汽車制造業(yè)，它是一個新兵，不可避免地有一些缺陷。特斯拉第一次進(jìn)口到中國時，我們老板買了一輛車。因為充電樁安裝在我們的工作室里，所以我有很多機會仔細(xì)觀察。單從技術(shù)角度看，80多萬件的車太粗糙，鈑金接口的公差太大，無法與同價位的油車相比。

我不知道為什么。近年來，特斯拉一直被一些人視為“豪華車”。既然是豪華車，新車型的價格只有20萬元，所以很多人都會趨之若鶩。

和我們老板一起買特斯拉的人都是真正的有錢人。他們別墅的車庫里有幾輛車，他們花890萬買了特斯拉。這只是一種新的嘗試，他們玩了幾天就可以不去管了。在特斯拉身上花費超過20萬元的人恐怕做不到。買車后，他們沒有達(dá)到心理預(yù)期。當(dāng)然，他們充滿了抱怨。這樣的聲音比較多，會影響銷量。這也是很自然的。

但是特斯拉的光環(huán)揮之不去，有些人會繼續(xù)把它當(dāng)作豪華車。

拒不接受調(diào)查，特斯拉100公里時速出車禍，自動駕駛真沒問題嗎？

自動駕駛技術(shù)是未來的發(fā)展趨勢，但目前還不夠成熟。

在應(yīng)用自動駕駛技術(shù)之前，您應(yīng)該對它有所了解。自動駕駛技術(shù)分類如下表所示：

另外，您應(yīng)該知道L2自動駕駛技術(shù)本身是一種過渡技術(shù)，最基本的L2自動駕駛技術(shù)是以ACC自適應(yīng)巡航為代表的；上一級是在ACC的基礎(chǔ)上增加“車道保持”；上一級是在ACC的基礎(chǔ)上增加“車道保持”上行一級是在ACC go的基礎(chǔ)上增加“車道保持”，是“自動換道”和“自動超車”這兩種。如果車輛具備根據(jù)導(dǎo)航自動駕駛的功能，那么L2基本上可以越過L3。

可以看出，制造商都說他們有L2級自動駕駛。其實L2本身也有很大的不同，技術(shù)細(xì)節(jié)也不盡相同。比如早期的ACC自適應(yīng)巡航有一個速度范圍，有些車在30公里/小時的速度下無法啟動ACC；比如有些ACC自適應(yīng)巡航無法應(yīng)對車輛擁堵的情況，這使得這項技術(shù)非常薄弱。最基本的ACC就是這樣，更花哨的車道保持和自動換道更難說。

所以，在這個階段，自動駕駛當(dāng)然有很多問題。它不能代替人類駕駛。駕駛員不應(yīng)該把自己的安全考慮到自動駕駛上。正確的態(tài)度是理解這項技術(shù)，并在正確的場景中以正確的方式使用它。

北京一特斯拉剎車失靈連撞兩車，特斯拉客服回復(fù)：女性剎車力量弱，可起訴后調(diào)閱后臺數(shù)據(jù)，你怎么看？

讓我們把它是否是車輛問題放在一邊。特斯拉客服處理問題的態(tài)度非常不可?。嚎头紫劝沿?zé)任的可能性推給司機，還有性別歧視的嫌疑。如果按照客戶服務(wù)的含義，女性不開特斯拉是不是更好？或者特斯拉會生產(chǎn)兩個版本的汽車？特斯拉的回答充滿了傲慢和不負(fù)責(zé)任，這絕對不是一個好的汽車公司應(yīng)該做的