鄭州到開(kāi)封城際鐵路與地鐵一號(hào)線(xiàn)互聯(lián)，改成城郊線(xiàn)按地鐵方式運(yùn)營(yíng)，客運(yùn)效率會(huì)提高嗎？讓我看看，鄭凱城際就是雞肋。很多人看到開(kāi)封只是松城站，沒(méi)有延伸到火車(chē)站。其實(shí)，即使延伸到火車(chē)站，也不會(huì)有很多人。當(dāng)然，與

鄭州到開(kāi)封城際鐵路與地鐵一號(hào)線(xiàn)互聯(lián)，改成城郊線(xiàn)按地鐵方式運(yùn)營(yíng)，客運(yùn)效率會(huì)提高嗎？

讓我看看，鄭凱城際就是雞肋。

很多人看到開(kāi)封只是松城站，沒(méi)有延伸到火車(chē)站。其實(shí)，即使延伸到火車(chē)站，也不會(huì)有很多人。當(dāng)然，與現(xiàn)在的松城路站相比，會(huì)好一點(diǎn)，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠支撐鄭凱城際的運(yùn)營(yíng)。

我真的不知道我對(duì)最初的規(guī)劃和設(shè)計(jì)有什么看法。城際高鐵位于鄭州東站，鄭州站及西站居民不能乘坐城際高鐵。因?yàn)猷嵵莺烷_(kāi)封的距離太近了，如果從鄭州市中心或者西邊坐公交車(chē)到地鐵，然后跑到東站，遠(yuǎn)不如直接開(kāi)車(chē)到連霍或者鄭敏，這樣也節(jié)省了時(shí)間。

為了達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)，不僅開(kāi)封要擴(kuò)建，鄭州也要考慮。

如果能從鄭州東站出發(fā)，經(jīng)火車(chē)站向西，再到科學(xué)大道正大附近，不僅能帶來(lái)源源不斷的客流，而且能極大方便市中心和西區(qū)居民游覽開(kāi)封，吃到美味佳肴。這是節(jié)奏的根本原因。

我一直認(rèn)為鄭凱城際沒(méi)有必要，至少現(xiàn)在沒(méi)有實(shí)際意義。

鄭州至開(kāi)封交通十分便利，有兩條高速公路（連霍、鄭敏）和兩條鐵路（隴海、鄭徐高鐵），有鄭開(kāi)大道、鄭邊物流通道，規(guī)劃有炎黃大道和北三環(huán)至開(kāi)封東京大道的連接線(xiàn)。此時(shí)修建的城際鐵路只是錦上添花。

如果能一開(kāi)始收錢(qián)，開(kāi)封到周口的鐵路要先建，開(kāi)封到濮陽(yáng)的鐵路要適時(shí)建，這對(duì)開(kāi)封來(lái)說(shuō)更現(xiàn)實(shí)，也能更好地帶動(dòng)豫東的發(fā)展。至于開(kāi)封至周口大橋?yàn)槭裁聪冉ǎ覀€(gè)人的考慮是黃河大橋投資大，而南通至周口則比較順利，沒(méi)有控制性工程。

但這樣做，削弱了鄭州作為交通樞紐的地位，顯然不符合全心全意發(fā)展鄭州的戰(zhàn)略。所以，洗漱睡覺(jué)吧。

最后但并非最不重要的一點(diǎn)，指望鄭凱從松城路到火車(chē)站的城際列車(chē)扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)是天真的

為何焦作急著修建新焦城際鐵路？

新焦城際鐵路已列入國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和河南省《中原城市群城際軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃》。是河南城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，對(duì)鞏固鄭州國(guó)家中心城市地位，帶動(dòng)中原城市群乃至整個(gè)河南省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有不可估量的作用。

對(duì)焦作來(lái)說(shuō)，新建的焦作城際鐵路將使焦作的出行更加便利。南經(jīng)鄭州到上海、廣州，北經(jīng)太原、內(nèi)蒙古，東經(jīng)新鄉(xiāng)，東經(jīng)山東半島（不經(jīng)鄭州）到北京。在此基礎(chǔ)上，西經(jīng)洛陽(yáng)可建成連接西安和烏魯木齊的城際鐵路

其次，可直接連接南北高鐵網(wǎng)（如焦作東鄭州很少不方便）。比如，我去北京的時(shí)候，經(jīng)常坐專(zhuān)車(chē)去新鄉(xiāng)東站。比如我從南京回來(lái)的時(shí)候，只能從虹橋乘g1810次到焦作，否則我去鄭州東部的時(shí)候就回不了焦作了，經(jīng)濟(jì)上的傳遞少了可以節(jié)省更多的時(shí)間，增加更多的出行機(jī)會(huì)。

新建焦作城際鐵路建成后，焦作將形成區(qū)域性小交通樞紐，更有利于各種生產(chǎn)要素的積累，個(gè)人財(cái)產(chǎn)的快速流動(dòng)，進(jìn)而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。有利于焦作的發(fā)展，焦作急于建設(shè)新的焦作城際鐵路是可以理解的。

當(dāng)然，項(xiàng)目的實(shí)施有程序，但任何漂亮的東西都值得期待。

武漢和鄭州到?哪座城市才是中國(guó)的高鐵交通樞紐？

以下意見(jiàn)僅供參考，不要下結(jié)論，不要急著去做

！先看鄭州高鐵規(guī)劃圖

再看鄭州火車(chē)站：

鄭州站：超級(jí)站，亞洲最大的客運(yùn)站之一，隴海鐵路和京廣鐵路的交匯處。

鄭州東站：超級(jí)站是中國(guó)第二大高速鐵路站，是京廣高鐵、徐蘭高鐵、鄭濟(jì)高鐵、鄭合高鐵、鄭渝高鐵、鄭太高鐵的交匯處。

鄭州北站：超級(jí)站，亞洲最大的列車(chē)編組站。

莆田西站：一等站是亞洲最大的貨運(yùn)站之一，是鄭歐列車(chē)的起點(diǎn)。

鄭州南站：（在建）特大站，中國(guó)第二大高速火車(chē)站，鄭州城際鐵路系統(tǒng)中心。

鄭州的鐵路還在快速發(fā)展

建成后

以鄭州為中心

想去哪里就去哪里

連北京、上海、廣州、深圳都比不上

誰(shuí)讓鄭州處于“心臟”位置

兩個(gè)小時(shí)：石家莊、西安、濟(jì)南、合肥、南京和北京太原，

三小時(shí)：北京、武漢、青島、天津，

四小時(shí)：長(zhǎng)沙、南昌、杭州、上海、重慶，

六小時(shí)：廣州、沈陽(yáng)、福州、深圳、南寧、貴陽(yáng)、成都、蘭州、銀川，

八小時(shí)：哈爾濱、長(zhǎng)春。

鄭漯城際鐵路是不是真的?什么時(shí)候動(dòng)工？

總之，鄭旭已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)了。我相信鄭洛城際即將動(dòng)工。同時(shí)，希望寧洛高鐵盡快通車(chē)，未來(lái)漯河的交通將更加便利。

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河南“米”字型高鐵網(wǎng)建成后，哪些城市能夠獲得高速發(fā)展？

密子高鐵建成后，南陽(yáng)迎來(lái)了巨大的機(jī)遇。南陽(yáng)高鐵可直達(dá)鄭州、北京、濟(jì)南、天津、唐山、沈陽(yáng)、哈爾濱、重慶、成都等大城市，極大地提高了南陽(yáng)的客運(yùn)水平。總鐵路包括寧西鐵路、焦柳鐵路，通達(dá)西安、蘭州、烏魯木齊等西北城市和太原、包頭、呼和浩特等華北城市，南至信陽(yáng)、武漢、長(zhǎng)沙、廣州、柳州、攀枝花、南寧等城市，東至合肥、南京、上海等發(fā)達(dá)城市，南陽(yáng)將有六通鐵路、兩通高鐵，是名副其實(shí)的鐵路樞紐，南陽(yáng)將迎來(lái)新的城市發(fā)展機(jī)遇，希望南陽(yáng)的明天會(huì)更好

河南除了鄭州，哪些城市還能成為高鐵樞紐呢？

這是一個(gè)叫火車(chē)的城市。至2018年初，石武高鐵、鄭西高鐵、鄭徐高鐵、鄭郊城際、鄭開(kāi)城際、鄭吉城際已建成通車(chē)。

鄭渝高速鐵路（在建）、寧西高速鐵路（規(guī)劃）、湖南高速鐵路（規(guī)劃）、南珠福高速鐵路（規(guī)劃）、濟(jì)寧鐵路（規(guī)劃），等

開(kāi)工建設(shè)濟(jì)鄭高鐵、京九高鐵（雄遼商丘段）。雄菏商丘高鐵正線(xiàn)全長(zhǎng)540.684公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是連接雄菏新區(qū)和商杭高鐵的南行通道