德國和日本的造車技術(shù)，哪個更強大更靠譜？德國和日本都為汽車工業(yè)做出了巨大貢獻。他們生產(chǎn)出了杰出的模型。我們不談歷史，談現(xiàn)在。目前，在一些領(lǐng)域，如賽車，包括F1和RV，德國人比日本人好。例如，日本的豐田

德國和日本的造車技術(shù)，哪個更強大更靠譜？

德國和日本都為汽車工業(yè)做出了巨大貢獻。他們生產(chǎn)出了杰出的模型。我們不談歷史，談現(xiàn)在。

目前，在一些領(lǐng)域，如賽車，包括F1和RV，德國人比日本人好。例如，日本的豐田在過去十年里投入巨資玩勒芒和F1，但仍然無法和歐洲制造商（包括德國的寶馬和奧迪）玩。但在某些領(lǐng)域，如電動汽車和混合動力汽車，日本現(xiàn)在在技術(shù)上領(lǐng)先于德國。

如果你看看變速箱，有人會說德國品牌的變速箱的規(guī)格和技術(shù)都比日本品牌高。事實上，大多數(shù)制造商的變速箱都是與供應商合作開發(fā)的。德國和日本都有世界著名的變速箱供應商。

在高檔車多檔自動變速器方面，德國具有比較優(yōu)勢。采埃孚（Zeev）是一個知名品牌，而以愛信（Aisin）為代表的日本廠商在小型車經(jīng)濟型自動變速器方面的造詣相對較高。

最好的國產(chǎn)踏板車是日本車，它相對省油、耐用、可靠。在侵略戰(zhàn)爭中，小豆戰(zhàn)車重量為1.5T，油耗低，通過性高，這在戰(zhàn)爭史上也是獨一無二的。日產(chǎn)的可靠性很差，但非常省油。

德國汽車質(zhì)量最高。當?shù)聡鴮汃R摩托車在第二次世界大戰(zhàn)中占上風時，日本摩托車仍處于仿制階段，質(zhì)量遠不如德國寶馬摩托車。如今，德國寶馬奔馳也是日本、韓國的熱門進口車。質(zhì)量在過去和現(xiàn)在都是注定的。

偏好完全取決于自己的觀點。德系車和日系車各有優(yōu)缺點。這取決于騎手的選擇。

日系汽車品牌中，哪個最有良心？

你好，我很高興與大家分享我的觀點。

在中國銷售的日本品牌中。馬自達、本田、雷克薩斯和英菲尼迪都有良知。如果一定要找到最有良心的，那就是英菲尼迪。

至于麻雀、鈴木、斯巴魯和Ogo，它們處于半死不活的節(jié)奏中，對異常的識別率非常低。

不用說，進口豐田質(zhì)量穩(wěn)定，價格大，配置高，技術(shù)成果低。所謂穩(wěn)定，是靠老東西，老東西不容易破。國產(chǎn)豐田經(jīng)過近幾年的更新?lián)Q代，其低價格、低質(zhì)量、低配置的外觀可見一斑。

本田比豐田更有良知。13年前推出的Fito CVT變速箱在使用數(shù)年后出現(xiàn)問題。它只賣了一年多，所以就撤了，取而代之的是at。之前幾款車的CVT變速箱也被秘密加長。這至少是一種態(tài)度。

日產(chǎn)繼續(xù)按照規(guī)則，除了外觀，我覺得還是改款比較好。在日常使用材料方面還是優(yōu)于中型車的兩個領(lǐng)域的保險杠都是鋁合金的。這是我的良心。但是日產(chǎn)的技術(shù)已經(jīng)和豐田一樣了

馬自達屬于技術(shù)型，因為它體積小?？梢哉f有良知，但產(chǎn)品是一般的。

英菲尼迪底盤控制。在普通的日本車里，沒有人能打敗他們。Q50轎車的底盤懸掛。我們會震驚地把它舉起來看看。如果你說雷克薩斯es連桿。英菲尼迪Q50的連桿是雷克薩斯es的三倍多。它也是鋁的。前后左右各有一個穩(wěn)定桿。

以上是我個人的觀點，希望您能多加評論和轉(zhuǎn)發(fā)。

國外的汽車設(shè)計師把汽車設(shè)計得安全又漂亮，為什么國產(chǎn)車做不到？

事實上，這樣說設(shè)計師是不公平的

！如果普遍性不如別人，那一定是系統(tǒng)出了問題

！讓我們以室內(nèi)設(shè)計為例?，F(xiàn)在人們比我們好了至少60年。我們必須謙虛地向他們學習。幸運的是，通過互聯(lián)網(wǎng)，我們可以看到最新的設(shè)計信息。因此，世界上最好的設(shè)計師網(wǎng)站是給河蟹的·········································？當然，是領(lǐng)導說我們只能鼓掌通過。領(lǐng)導的重點是什么？一定不是設(shè)計，對吧。

即使是山寨，也是個人努力模仿。