CH一47運輸機前后螺旋轉為什么一個逆時針一個順時針轉？這個問題涉及到直升機的慣性矩自平衡。讓我們從最簡單的單旋翼直升機開始。以最簡單的民用直升機R44為例。在旋轉過程中，主旋翼（即頭頂上最大的旋翼）

CH一47運輸機前后螺旋轉為什么一個逆時針一個順時針轉？

這個問題涉及到直升機的慣性矩自平衡。

讓我們從最簡單的單旋翼直升機開始。以最簡單的民用直升機R44為例。在旋轉過程中，主旋翼（即頭頂上最大的旋翼）與固定翼一樣，在旋翼上下表面產(chǎn)生相對空氣的氣流速度差，從而產(chǎn)生氣壓差，從而出現(xiàn)最重要的升力。

然而，由此帶來的新問題是慣性矩平衡問題。簡言之，如果主旋翼自上而下順時針旋轉，就會在機體上產(chǎn)生順時針方向的旋轉力矩（相反，是逆時針方向的力矩），導致機身處于不平衡狀態(tài)。為了平衡這個力矩，必須在尾部安裝一個尾槳，其旋轉面正好垂直于水平面。尾槳工作時，會產(chǎn)生一個側向推力推動尾翼向右移動，所以是繞重心的逆時針力矩。

通過調節(jié)尾槳轉速，使尾槳產(chǎn)生的轉矩與主旋翼的轉矩一致，即可達到平衡狀態(tài)。

同樣地，如果尾旋翼的速度增加或減少，就可以實現(xiàn)直升機的航向調整，這是直升機相對于固定翼飛機的復雜體現(xiàn)。

回到問題上來，CH-47是一種串聯(lián)運輸直升機，同時配備兩個主旋翼。它沒有傳統(tǒng)的尾槳來平衡扭矩，也沒有使用尾槳來控制航向。

在這類飛機中，扭矩的平衡主要取決于兩個主旋翼的旋轉方向和速度的差動調整。具體來說：

對于扭矩平衡，兩個主轉子以相反的方向旋轉并以相同的速度旋轉以達到平衡；

對于航向調整，兩個主轉子之間的速度差增加或減小以進行調整。

這是CH-47直升機飛行操作的特殊性。

這就是答案。