共享單車又不是公益，只是一種營銷手段而己，個人認為為共享單車鳴不平的人好傻，你怎么看？說得好，所謂的自行車共享其實是一個接一個的出租車企業(yè)。對有些人來說很方便。但政府有沒有見過，大多數(shù)人因為它的存在而

共享單車又不是公益，只是一種營銷手段而己，個人認為為共享單車鳴不平的人好傻，你怎么看？

說得好，所謂的自行車共享其實是一個接一個的出租車企業(yè)。對有些人來說很方便。但政府有沒有見過，大多數(shù)人因為它的存在而變得不方便，行人走路不方便，他們有自行車，電瓶車找不到停車位。大多數(shù)人不方便，有些人不方便。經(jīng)常和公司談話有用嗎？相關(guān)部門對個人總是有很好的處理方式，但對于企業(yè)我真心希望大家能一視同仁

共享單車上是沒有網(wǎng)絡信號的，是怎么與支付系統(tǒng)關(guān)聯(lián)的呢？

其實自行車共享上有網(wǎng)絡信號，信號源在智能鎖上

在這個共享單車泛濫的時代，公司是如何做到盈利的？

感謝您的邀請，

共享單車的快速發(fā)展讓人產(chǎn)生了一種錯覺，認為共享單車已經(jīng)成為一場災難。我不這么認為。除了一些地方，這并不是一場災難。

自行車經(jīng)營公司盈利現(xiàn)狀如下：

第一，客戶的存款收入雖然不能算作利潤，但是穩(wěn)定增長的可支配資金，公司可以用它來盈利。2、 客戶版稅收入。

3、部分地區(qū)財政支持收入。

4、有些公司值得廣告收入。

5、其他收入]據(jù)有關(guān)方面的了解和觀察，目前的情況是，大多數(shù)公司并不是根據(jù)投入和收入來盈利的。但利潤按會計制度計算，車輛、設(shè)施成本按折舊計算，收入按營業(yè)利潤加其他收入，減去車輛、設(shè)備折舊、管理人員工資等營業(yè)費用計算。好的經(jīng)營是有利可圖的。

支付寶投資的共享單車的盈利模式是什么？

很多從事金融或聽風聲是雨的人都在說，摩比單車和ofo本質(zhì)上是靠金融賺錢的，而做金融最直接的體現(xiàn)就是把收取存款作為資金池。對于這個觀點，我只能說廢話！一個好的公司是通過核心業(yè)務收入。自行車共享的核心業(yè)務是租賃。每50元租金*使用次數(shù)構(gòu)成其核心收入。而收入模式本身也是健康的。假設(shè)每輛ofo自行車的成本為200元，每次1元，每天流量5次，每天收入5元，那么40天就可以收回成本。即使加上損失，即使損失概率達到30%，也能在200天內(nèi)實現(xiàn)盈利。關(guān)鍵是占領(lǐng)市場后，車輛可以進一步優(yōu)化。因此，共享單車的盈利模式可視為移動。

我剛才計算的盈利模式中30%的損壞概率完全是基于100輛自行車投放市場，其中30輛在投放市場后的第一天就損失了，沒有給公司帶來一塊錢。因此，自行車共享本身是一個非常健康的狀態(tài)，無論它是如何計算。前提是需要風險投資的持續(xù)支持。

讓我們回到存款。其實，對于這些共享單車者來說，押金最大的作用就是綁定客戶。押金越大，重置成本越高。畢竟，每個人都懶得拿出押金。因此，為摩比自行車支付押金的人在看到摩比自行車時會優(yōu)先考慮。ofo也是如此。但當一個人為Moby和ofo支付押金時，他幾乎不需要第三種自行車。

馬云騎車起步晚，用戶被mobike和ofo的押金策略綁架。如果你讓別人再付定金，那就死定了。因此，馬云的選擇是讓大家免押金租車。核心原因不是因為馬云有支付寶看大家的信用，更是因為馬云有錢任性。但因為：首先，共享單車在核心盈利模式中不需要押金。押金只是綁定用戶的策略和門檻。其次，押金與誠信無關(guān)。別想太多。