對于現(xiàn)在出現(xiàn)的無人駕駛，以后駕駛證還需要嗎？A:是的地鐵無人駕駛原理？地鐵無人駕駛系統(tǒng)（ATO）將線路的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)預(yù)先加載到車載中央處理系統(tǒng)中，在運營過程中接收地面無線信號指令，中央處理單元將基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與

對于現(xiàn)在出現(xiàn)的無人駕駛，以后駕駛證還需要嗎？

A:是的

地鐵無人駕駛原理？

地鐵無人駕駛系統(tǒng)（ATO）將線路的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)預(yù)先加載到車載中央處理系統(tǒng)中，在運營過程中接收地面無線信號指令，中央處理單元將基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與運營指令相結(jié)合，發(fā)出列車運行，減速和停車指令，以便自動控制地鐵運行。

北京和上海已經(jīng)有地鐵實現(xiàn)了無人駕駛，是否意味著地鐵司機將來會淘汰？

人工智能越來越強大，地鐵司機被淘汰是遲早的事。

無人駕駛地鐵詳解？

全自動無人駕駛系統(tǒng)是指在控制中心的統(tǒng)一控制下，在無司機和乘務(wù)員參與的情況下，實現(xiàn)車輛的全自動運行，自動實現(xiàn)列車睡眠、喚醒、準(zhǔn)備、自檢、自動運行，停車和開門關(guān)門，并實現(xiàn)故障時自動恢復(fù)，包括洗車也可在無人操作的情況下完成。

深圳無人駕駛公交早已上路，目前正在建無人地鐵，那未來城市公共交通會怎樣發(fā)展？還會有人工作嗎？

謝謝。

無人駕駛汽車出現(xiàn)是否司機離失業(yè)不遠了？

深圳的朋友真的可以感受到“無人城市”的黑色科技?xì)鈩荨?/p>

1. 無人駕駛

近年來，無人駕駛汽車蓬勃發(fā)展，但無人駕駛公共交通更是一步一個腳印地向我們走來。早在一年前，4輛配備“阿爾法客車智能駕駛系統(tǒng)”的無人駕駛電動客車就首次在深圳投入試運行。它們能實現(xiàn)自動轉(zhuǎn)向、自動制動、減速和避讓，是世界上第一輛在開放道路上行駛的智能駕駛公交車。在建的深圳地鐵14號線也將是一條純無人駕駛的地鐵線路，可以實現(xiàn)真正意義上的無人駕駛，包括自動喚醒、自動運行、自動故障檢測等功能。預(yù)計2022年12月28日開通試運行。

2. 無人停車

早在2015年底，深圳就有了“最好的停車機器人”—AGV汽車操控機器人。與傳統(tǒng)停車相比，無需人工找車位、倒車、找車輛、找出口、停車收費等繁瑣環(huán)節(jié)，想必今后也無需倒庫。

此外，在快遞物流方面，京東智能配送機器人也已正式上路。有可以自行辦理身份證補辦和交通違法的無人值守派出所，有夜間安靜清掃城市的無人環(huán)衛(wèi)車，也有高速無感支付、無人加油站、無人化妝店、無人便利店、無人銀行。更令人驚訝的是，據(jù)說很快就沒有編輯了。這不是赤裸裸地?fù)屝【幍娘埻雴幔?/p>

軌道交通沒有無人駕駛，為什么汽車行業(yè)卻要研究無人駕駛？

謝謝

！。

不，就像人工智能可以取代人一樣。因為人類是機器無法替代的。

人類特有的情感，愛與被愛的能力是人類獨有的。我們渴望愛和被愛。這就是我們生命的意義，也是人工智能永遠無法與人類相比的東西。因此，如果我們想說永遠，那應(yīng)該是人類獨特的情感是人工智能無法超越的。

在機動車發(fā)生事故的過程中，首先要追究駕駛員的責(zé)任，而無人駕駛技術(shù)出現(xiàn)后，事情會更加復(fù)雜。目前，國家尚未出臺有關(guān)無人駕駛車輛交通事故的法律法規(guī)。如果是大勢所趨和未來無人駕駛汽車推廣應(yīng)用的影響，政府和國家應(yīng)該出臺相關(guān)規(guī)定。

目前無人駕駛技術(shù)還沒有普及，主要原因是大部分與實測路況有很大關(guān)系。物聯(lián)網(wǎng)，特別是物聯(lián)網(wǎng)、云計算等都太復(fù)雜了。另外，在疫情防控的需要下，無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用，加上相關(guān)部門的支持，未來無人駕駛技術(shù)將得到一定程度的發(fā)展。但是如果我們想在生活中廣泛使用它，我們還有很長的路要走。

軌道交通運輸系統(tǒng)是屬于公共運輸系統(tǒng)的一部分。軌道運輸系統(tǒng)的車輛只在專用的軌道上行駛，和汽車的運行模式完全不同。

最常見的軌道交通運輸系統(tǒng)是火車和地鐵。正常情況下，軌道交通運輸系統(tǒng)的車輛運行完全是由指揮調(diào)度中心控制的。指揮調(diào)度中心決定車輛的停放位置、起點、中途?？课恢门c運行的終點。

現(xiàn)代化的軌道交通運輸指揮中心，融合了網(wǎng)絡(luò)、計算機、多媒體監(jiān)控和衛(wèi)星定位等技術(shù)，可以實時感知車輛的運行速度和位置。軌道交通運輸車輛上的司機，最重要的職能是根據(jù)調(diào)度的命令，去啟動和停止車輛的運行；以及監(jiān)控車輛運行的狀態(tài)，做突發(fā)性事件的應(yīng)急處理。所以軌道交通運輸系統(tǒng)上的司機和汽車上的司機的職能有本質(zhì)的不同。

所以現(xiàn)代化的軌道交通運輸系統(tǒng)，已經(jīng)是一個高度自動化的系統(tǒng)。已經(jīng)非常接近于完全智能化的系統(tǒng)。

根據(jù)現(xiàn)代的傳感技術(shù)和導(dǎo)航技術(shù)，汽車實行預(yù)定航路的自動駕駛是完全能做到的。這其中最大的挑戰(zhàn)，是處理車輛在行駛的過程中與周圍環(huán)境的融合關(guān)系，比如突發(fā)性的交通事故和隨機出現(xiàn)的行人與車輛。

但是對于軌道交通運輸系統(tǒng)來說，汽車在自動駕駛過程中出現(xiàn)的這種狀況都不會存在。所以智能化的無人駕駛，在汽車領(lǐng)域里面的應(yīng)用更有挑戰(zhàn)性，才代表著真正的智能化，無人駕駛。

所以軌道交通運輸系統(tǒng)對智能化無人駕駛系統(tǒng)的需求不迫切。軌道交通運輸系統(tǒng)，即使實現(xiàn)了全自動的無人化駕駛，也不會對運行的效率有特別大的改觀。

因此在汽車中應(yīng)用全智能的無人駕駛，才代表著無人駕駛的真正方向。

軌道交通系統(tǒng)是公共交通系統(tǒng)的一部分。軌道交通系統(tǒng)的車輛僅在專用軌道上運行，與車輛的運行方式完全不同。

最常見的軌道交通系統(tǒng)是火車和地鐵。正常情況下，軌道交通系統(tǒng)的車輛運行完全由指揮調(diào)度中心控制。指揮調(diào)度中心確定車輛的停放位置、起點、中途停放位置和終點。

現(xiàn)代軌道交通指揮中心集網(wǎng)絡(luò)、計算機、多媒體監(jiān)控、衛(wèi)星定位等技術(shù)于一體，可實時感知車輛運行速度和位置。軌道交通車輛駕駛員最重要的功能是根據(jù)調(diào)度員的指令啟動和停止車輛運行，并對車輛運行狀態(tài)進行監(jiān)控，以應(yīng)對突發(fā)事件。因此，軌道交通系統(tǒng)中駕駛員的功能與汽車中駕駛員的功能有本質(zhì)的區(qū)別。

因此，現(xiàn)代軌道交通系統(tǒng)已經(jīng)是高度自動化的系統(tǒng)。它非常接近于一個完全智能化的系統(tǒng)。

根據(jù)現(xiàn)代傳感器技術(shù)和導(dǎo)航技術(shù)，汽車完全可以實現(xiàn)預(yù)定路線的自動駕駛。其中一個最大的挑戰(zhàn)是如何處理車輛與周圍環(huán)境的融合，比如突發(fā)交通事故和隨機的行人和車輛。

但對于軌道交通系統(tǒng)來說，這種情況在自動駕駛過程中是不存在的。因此，智能無人駕駛在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用更具挑戰(zhàn)性，它代表了真正的智能無人駕駛。

因此，對智能無人駕駛系統(tǒng)的需求并不迫切。軌道交通系統(tǒng)即使實現(xiàn)全自動無人駕駛，運行效率也不會有特別大的變化。

因此，全智能無人駕駛在汽車上的應(yīng)用代表了無人駕駛的真正方向。