中國(guó)的基建水平如何？經(jīng)過(guò)一個(gè)多世紀(jì)的建設(shè)和發(fā)展，截至2016年底，中國(guó)鐵路總運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到12.7萬(wàn)公里。其中，高速鐵路2.5萬(wàn)公里，居世界第一。其中，施工難度最大、工期最長(zhǎng)的鐵路應(yīng)為宜萬(wàn)鐵路。宜萬(wàn)鐵路

中國(guó)的基建水平如何？

經(jīng)過(guò)一個(gè)多世紀(jì)的建設(shè)和發(fā)展，截至2016年底，中國(guó)鐵路總運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到12.7萬(wàn)公里。其中，高速鐵路2.5萬(wàn)公里，居世界第一。其中，施工難度最大、工期最長(zhǎng)的鐵路應(yīng)為宜萬(wàn)鐵路。

宜萬(wàn)鐵路，東起湖北宜昌，西至重慶萬(wàn)州，全長(zhǎng)377公里。從2003年到2010年，5萬(wàn)名鐵路建設(shè)者用了7年時(shí)間，平均每年的進(jìn)度只有50多公里，是中國(guó)最長(zhǎng)的鐵路。是什么原因使這條鐵路走了這么長(zhǎng)時(shí)間？結(jié)果表明，困難不在于74%的線路是隧道，而在于山川巖溶地貌。在施工過(guò)程中，只要不注意，暗河就會(huì)涌出。如果你不注意，山洞里的巖壁就會(huì)坍塌。齊岳山隧道共發(fā)現(xiàn)空洞150個(gè)。工程開(kāi)工以來(lái)，累計(jì)抽水6300萬(wàn)立方米。歷時(shí)近5年才前進(jìn)3000多米，創(chuàng)造了工程師們的“最慢速度”。

如今，由于宜萬(wàn)鐵路沿線隧道、橋梁設(shè)計(jì)不同，被譽(yù)為“橋隧博物館”。就連外國(guó)專家在實(shí)地調(diào)查后也表示，在他們國(guó)家建造如此復(fù)雜的地形是不可能的。而且，在我國(guó)同類鐵路建設(shè)中，宜萬(wàn)鐵路造價(jià)居全國(guó)之首，總投資227億元，平均每公里造價(jià)6000萬(wàn)元?？煞Q為“天路”的青藏鐵路每公里造價(jià)僅為2900萬(wàn)元。

有人可能會(huì)問(wèn)，我們什么時(shí)候才能收回這么高成本鐵路的成本？小編說(shuō)，如果修建這條鐵路純粹是為了經(jīng)濟(jì)利益，估計(jì)中國(guó)很多線路都將關(guān)閉通車。西部大開(kāi)發(fā)的意義遠(yuǎn)不能用金錢來(lái)衡量。如果西部和北部的人們能夠遠(yuǎn)離面對(duì)黃土和天空的生活，融入大都市的生活，那將真的是一項(xiàng)造福子孫后代的工程?；镉?jì)們，你們這么認(rèn)為嗎？