從新聞獲悉，山東省德州市要規(guī)劃軌道交通，你對(duì)此有何看法？首先，乍一看，這個(gè)話題有點(diǎn)混亂。從地圖上的“軌道交通”標(biāo)題和“1號(hào)線”到“10號(hào)線”的編號(hào)，我覺得應(yīng)該是德州市的城市軌道交通，但地圖上明確用10

從新聞獲悉，山東省德州市要規(guī)劃軌道交通，你對(duì)此有何看法？

首先，乍一看，這個(gè)話題有點(diǎn)混亂。從地圖上的“軌道交通”標(biāo)題和“1號(hào)線”到“10號(hào)線”的編號(hào)，我覺得應(yīng)該是德州市的城市軌道交通，但地圖上明確用10條線連接德州市所轄縣市，這讓人感覺像一條城際快速鐵路。

我們從兩個(gè)方面來(lái)討論。

首先，這是德克薩斯市中心的城市軌道交通。讓我們來(lái)看看100億元以上人口城市的預(yù)算：GDP超過(guò)100億元的城市都要建地鐵。這是目前仍在使用的標(biāo)準(zhǔn)?？雌饋?lái)不高，但設(shè)定在2003年。新草案中，對(duì)申請(qǐng)地鐵建設(shè)的城市相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求是：一般公共預(yù)算收入300億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值3000億元以上，城鎮(zhèn)常住人口300萬(wàn)人以上。對(duì)GDP和財(cái)政收入的需求是15年前的3倍。

看看德州目前的經(jīng)濟(jì)和人口狀況。2017年，德州GDP為3200億，在山東省17個(gè)城市中排名第11位，僅超過(guò)3000億的標(biāo)準(zhǔn)線。根據(jù)2010年第六次人口普查結(jié)果，全市常住人口556.82萬(wàn)人，其中德城區(qū)41.88萬(wàn)人，經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)17.4萬(wàn)人，運(yùn)河經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)8.68萬(wàn)人，靈城區(qū)56.9萬(wàn)人，城區(qū)約125萬(wàn)人，這與300萬(wàn)的標(biāo)準(zhǔn)線相去甚遠(yuǎn)。這樣，就真的沒有必要建軌道交通了。事實(shí)上，改善城市交通的方法很多，比如拓寬主干道，在擁堵路段或節(jié)點(diǎn)建設(shè)立體交通，設(shè)置公交專用道等。這些方法比軌道交通更實(shí)惠。

其次，如果轄區(qū)內(nèi)的縣市通過(guò)軌道交通連接起來(lái)，似乎還沒有這樣做。當(dāng)然，沒有人做過(guò)，這并不意味著我們做不到。我們還需要證明它的必要性。德州市的地理位置非常微妙。北部有北京和天津，南部有濟(jì)南，德州在中間。作為地級(jí)市，城市的人口吸納能力有多大，人口流動(dòng)有多大，值得商榷。因此，與其建設(shè)軌道交通，不如建設(shè)一條好的公路，這樣會(huì)受益更多。

德州市城市建設(shè)綜合開發(fā)總公司怎么樣？

簡(jiǎn)介：德州市城市建設(shè)綜合開發(fā)公司成立于1990年11月13日。主要經(jīng)營(yíng)范圍為房地產(chǎn)開發(fā)經(jīng)營(yíng)（持有有效資質(zhì)證書）。

注冊(cè)資本：737萬(wàn)元人民幣