近期特斯拉開(kāi)放了它在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域方面的技術(shù)，這對(duì)世界電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展有什么影響？別高興得太早，天上不會(huì)有餡餅，也別總以為別人的技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。世界上沒(méi)有免費(fèi)的午餐。我們需要明確的是，特斯拉的很多

近期特斯拉開(kāi)放了它在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域方面的技術(shù)，這對(duì)世界電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展有什么影響？

別高興得太早，天上不會(huì)有餡餅，也別總以為別人的技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。世界上沒(méi)有免費(fèi)的午餐。我們需要明確的是，特斯拉的很多零部件不是自己的，比如松下的電池……

特斯拉的很多專(zhuān)利申請(qǐng)都引用了豐田、松下、通用、福特等公司的專(zhuān)利，這些公司的專(zhuān)利也引用了特斯拉的專(zhuān)利。這表明它們之間的技術(shù)相關(guān)性非常強(qiáng)。盡管特斯拉將免費(fèi)發(fā)布自己的專(zhuān)利，但如果其他汽車(chē)公司引用特斯拉專(zhuān)利或在特斯拉專(zhuān)利的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)，可能會(huì)侵犯其他擁有引用專(zhuān)利的公司的技術(shù)，并帶來(lái)訴訟風(fēng)險(xiǎn)。

特斯拉這樣做的目的主要是從商業(yè)營(yíng)銷(xiāo)的角度出發(fā)。通過(guò)發(fā)布專(zhuān)利，它可以吸引更多的技術(shù)追隨者。這將有助于特斯拉的電池管理系統(tǒng)和獨(dú)特的充電方式成為電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，從而擴(kuò)大其市場(chǎng)份額。更多的企業(yè)或個(gè)人使用特斯拉的技術(shù)，必將使特斯拉獲得更大的商業(yè)利益，占據(jù)更多的市場(chǎng)份額。

特斯拉沒(méi)有遵循傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的營(yíng)銷(xiāo)路線。其全新的銷(xiāo)售模式、大幅降價(jià)和專(zhuān)利自由化對(duì)電動(dòng)汽車(chē)制造領(lǐng)域產(chǎn)生了沖擊。這意味著，目前仍依賴補(bǔ)貼的國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)制造業(yè)未來(lái)日子將不好過(guò)。已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)過(guò)電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者會(huì)覺(jué)得，在電池嚴(yán)重耗盡之前，他們的電動(dòng)車(chē)在不久的將來(lái)就會(huì)過(guò)時(shí)。電動(dòng)汽車(chē)具有電子產(chǎn)品的特點(diǎn)。如果他們現(xiàn)在想占據(jù)新能源的車(chē)牌號(hào)，最好買(mǎi)一輛便宜的，那就是一輛迷你電動(dòng)車(chē)。

傳統(tǒng)汽車(chē)公司該如何在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域破局？

當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二，現(xiàn)代和起亞宣布，他們將生產(chǎn)基于卡諾技術(shù)平臺(tái)的新型電動(dòng)汽車(chē)，卡諾是加州的一家電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)。據(jù)悉，卡諾、現(xiàn)代和起亞的母公司現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)將在前者打造的平臺(tái)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)新的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)。

該平臺(tái)將為小型、有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車(chē)和專(zhuān)用汽車(chē)提供動(dòng)力。目前，現(xiàn)代和起亞都在銷(xiāo)售基于同一平臺(tái)制造的電動(dòng)SUV，而現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)承諾到2025年將推出23款電動(dòng)汽車(chē)。

這筆交易是卡納的一大勝利。據(jù)悉，卡諾成立僅兩年左右，員工約300人。盡管幾乎每家電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)都表示希望將其技術(shù)授權(quán)給傳統(tǒng)汽車(chē)制造商，但除了密歇根州的里維埃和中國(guó)的拜仁外，幾乎沒(méi)有一家企業(yè)這樣做。其中，日聯(lián)與亞馬遜、福特達(dá)成合作關(guān)系，而貝騰則成為中國(guó)國(guó)有汽車(chē)制造商一汽的合作伙伴。

現(xiàn)在卡諾已經(jīng)上榜了，盡管它成立于2017年底，當(dāng)時(shí)創(chuàng)始人與陷入困境的電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)法拉第未來(lái)（Faraday future）發(fā)生了激烈的分歧，創(chuàng)立了這家公司（當(dāng)時(shí)稱為evozcity）。

對(duì)此，戛納現(xiàn)任CEO烏爾里?！た颂m扎在接受媒體采訪時(shí)表示，這種合作對(duì)他們來(lái)說(shuō)非常重要，因?yàn)樽鳛橐粋€(gè)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，他們與現(xiàn)代這樣一個(gè)知名汽車(chē)品牌的合作證明了他們有一個(gè)很好的想法和團(tuán)隊(duì)。據(jù)克蘭扎說(shuō)，他們花了大約一年的時(shí)間才與現(xiàn)代汽車(chē)談判達(dá)成協(xié)議。此外，克蘭扎還指出，在兩家公司的合作下，現(xiàn)代將向這些員工支付薪酬，但具體金額并未透露。不過(guò)，他表示，卡諾仍在尋求外部投資。

此外，kranza表示，與現(xiàn)代的合作不會(huì)影響公司推出自己車(chē)型的計(jì)劃。去年9月，該公司推出了一款僅限預(yù)訂的電動(dòng)車(chē)卡諾，預(yù)計(jì)2021年交付?？财澱f(shuō)，該公司目前已經(jīng)生產(chǎn)了32個(gè)測(cè)試版本，其中12個(gè)已經(jīng)完全投入使用，并在公共道路和封閉軌道上進(jìn)行了測(cè)試。

國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，北汽如何與比亞迪相爭(zhēng)？

不在同一級(jí)別