飛機起飛時，飛行員向上推起的手柄是干什么用的？謝謝。它叫做油門控制器。它是一種控制飛機上輸送到噴氣發(fā)動機的氣體量的裝置，也稱為“節(jié)流閥”。與活塞式發(fā)動機不同，噴氣式發(fā)動機沒有換檔，其輸出功率由輸入燃燒

飛機起飛時，飛行員向上推起的手柄是干什么用的？

謝謝。它叫做油門控制器。

它是一種控制飛機上輸送到噴氣發(fā)動機的氣體量的裝置，也稱為“節(jié)流閥”。

與活塞式發(fā)動機不同，噴氣式發(fā)動機沒有換檔，其輸出功率由輸入燃燒室的機油量調(diào)節(jié)。在這里，油門控制器是控制飛機發(fā)動機功率的專用設備。

但是，當飛機起飛時，飛行員沒有必要向上（向前）推。如果你仔細看看油門控制器上面，它似乎有一個不同的“齒輪”作為我們的自動汽車。波音的一些客機有自動檔位。

當飛行員起飛時，他只能通過將節(jié)流閥置于“自動”位置來控制燃油量。本設計是一種將節(jié)流閥與飛控計算機連接的操作方法。這種控制稱為全權發(fā)動機控制（FADEC）。其主要目的之一是降低飛行員的工作負荷，另一方面是有效降低飛機的油耗。畢竟，它遠不如飛機上的傳感器精確。

還有一件很有趣的事。一般來說，節(jié)氣門的數(shù)量與發(fā)動機相同。這種設計是為了控制不同的發(fā)動機功率。所以問題來了：B-52有八個引擎，對吧？

那么B-52的節(jié)流閥也必須有8個推桿嗎？當然是這樣的

！問題是：b-51的節(jié)流閥有八個推桿，但飛行員只能用四個手指。這些推桿是如何工作的？