自動駕駛汽車會成為快遞行業(yè)的未來嗎？快遞業(yè)尤其依賴it、大數(shù)據(jù)、人工智能和機器人、交通等高科技支撐。汽車作為最重要的交通工具之一，承擔(dān)著部分干線和收發(fā)運輸任務(wù)，這自然非常重要，但不能說是未來快遞業(yè)的全

自動駕駛汽車會成為快遞行業(yè)的未來嗎？

快遞業(yè)尤其依賴it、大數(shù)據(jù)、人工智能和機器人、交通等高科技支撐。汽車作為最重要的交通工具之一，承擔(dān)著部分干線和收發(fā)運輸任務(wù)，這自然非常重要，但不能說是未來快遞業(yè)的全部。然而，自動駕駛儀在快遞業(yè)的未來確實扮演著更重要的角色。

也許10年后無人駕駛卡車將上路。

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無人駕駛電動卡車已經(jīng)上路運貨，卡車司機會失業(yè)嗎？

題目：您好，無人駕駛卡車是未來幾年的一大趨勢，目前的技術(shù)還不太成熟，有一定的局限性；第一：需要有網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域；第二：簡單的點對點運輸；第三：畢竟是電動卡車，電池續(xù)航能力也有限，只適用于汽車短途運輸，不適合長途運輸；四是學(xué)院對運輸?shù)呢浳锓N類有一定的要求，如簡單的集裝箱或快遞行業(yè)；近期不易實現(xiàn)較復(fù)雜貨物的裝卸。因此，從目前電動載貨汽車的發(fā)展來看，對載貨汽車駕駛員的就業(yè)影響不大。電動載貨汽車一旦成熟，將對載貨汽車駕駛員的就業(yè)產(chǎn)生一定的影響。

未來的無人駕駛會讓貨車司機下崗嗎？

無人駕駛技術(shù)將率先入侵貨運市場。與城市道路上以高速行駛為主的貨運車輛相比，采用無人駕駛技術(shù)可以緩解貨運駕駛員的疲勞。

此前，谷歌旗下自主駕駛公司waymo與菲亞特克萊斯勒（FCA）達(dá)成合作，訂購一輛自主克萊斯勒Pacifica面包車（微型面包車）組成無人駕駛車隊，以推廣谷歌的代駕服務(wù)，實現(xiàn)自動駕駛網(wǎng)絡(luò)的代駕服務(wù)。

該公司發(fā)言人表示，該公司訂購的面包車不到10000輛。無人駕駛汽車正從道路試驗轉(zhuǎn)向商業(yè)應(yīng)用。在自動駕駛技術(shù)的推動下，美國通用汽車公司計劃在2019年推出量產(chǎn)無人駕駛汽車，用于公共網(wǎng)絡(luò)叫車服務(wù)?！睘榱嗽谧詣玉{駛方面取得快速高效的進(jìn)展，與志同道合的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者合作至關(guān)重要，”菲亞特-克萊斯勒（Fiat-Chrysler）首席執(zhí)行官Sergio Marchionne說，該公司與其他汽車制造商展開競爭]早在2016年，Waymo就訂購了100輛小型卡車，作為公司測試和開發(fā)自動駕駛汽車計劃的一部分，這將影響美國數(shù)百萬卡車司機的職業(yè)。卡車司機將被無人駕駛車隊取代。今天，Waymo路試是世界上最高的。顯然，它已經(jīng)成為一個老司機，長途貨運面臨著接管無人駕駛汽車的局面。

自動駕駛技術(shù)將利用萬億美元的貨運市場。

自動駕駛卡車開始拿牌照上路了，對以后的物流行業(yè)會有什么影響？

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！目前，自動駕駛在世界上還沒有普及，中高級轎車中只有各種類型的輔助駕駛。很明顯，全自動駕駛技術(shù)還不夠完善和可靠。雖然現(xiàn)在技術(shù)發(fā)展的速度很快，但10年內(nèi)還達(dá)不到全自動駕駛的普及水平。即使我們能在10年內(nèi)批量生產(chǎn)出可靠的5噸或5噸以上的全自動駕駛卡車，價格也會更低，而且很貴。對于中小物流企業(yè)來說，他們不會再去收購改革了。而且，他們大多對這種新技術(shù)的出現(xiàn)持觀望態(tài)度。在過去幾年沒有發(fā)生事故和質(zhì)量問題之前，他們不會選擇它。

請問無人駕駛何時能夠落地？《無人駕駛帝國》有解答嗎？

2015年，百度的無人駕駛風(fēng)格非常流行，喊出了“三年經(jīng)營，五年量產(chǎn)，十年改變出行方式”的口號。當(dāng)百度的無人駕駛汽車在北京五環(huán)上路時，它在國內(nèi)無人駕駛領(lǐng)域樹立了一個標(biāo)桿。百度在無人駕駛領(lǐng)域非常活躍。無人駕駛曾經(jīng)吸引了很多企業(yè)。

然而，無人駕駛車輛的一個大問題是缺乏數(shù)據(jù)驗證。即使無人駕駛車輛可以在半封閉區(qū)域內(nèi)行駛，但一旦上路，我們都知道路況復(fù)雜，車輛需要具有很強的適應(yīng)性。解決這個問題的唯一辦法就是做大規(guī)模的試驗。這是無人駕駛推廣面臨的最大問題。

另外，另一個重要原因是成本高?，F(xiàn)在改裝一輛無人駕駛汽車的總費用約為100萬元。如果要實現(xiàn)商業(yè)著陸，無人駕駛的安裝成本應(yīng)該降低到10萬-15萬元左右，讓公眾負(fù)擔(dān)得起。

此外，高精度地圖、車路協(xié)同等基礎(chǔ)設(shè)施的不完善也成為推廣無人駕駛的障礙。這不是幾個企業(yè)能解決的問題。它需要產(chǎn)業(yè)的整合。

值得注意的是，當(dāng)客場無人駕駛遇到著陸瓶頸時，貨運無人駕駛正被提上議事日程。

2018年年中，美國自動駕駛政策開放的亞利桑那州成功部署了15輛無人駕駛卡車，提供倉庫到倉庫的無人駕駛運輸服務(wù)，每輛無人駕駛卡車每周可賺取3300美元。

貨運領(lǐng)域無人駕駛著陸的前景也吸引了貨運巨頭的關(guān)注。2018年11月8日，貨運巨頭滿邦集團(tuán)與硅谷自主駕駛公司加號ai（智嘉）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，推出無人重型卡車。雙方瞄準(zhǔn)的是9萬億物流市場的大頭。

今年以來，無人駕駛領(lǐng)域的8筆融資中，有7筆被貨運無人駕駛公司拿走。到目前為止，已經(jīng)公布登陸申請的公司大多是貨運無人駕駛公司。

可以想象，由于貨運應(yīng)用場景遠(yuǎn)不如客運復(fù)雜多變，無人駕駛貨車可以在相對封閉的場景下低速行駛，加速了無人駕駛貨運的推廣。

現(xiàn)代物流中應(yīng)用了哪些物流新技術(shù)？

RFID、AGV、機器視覺、無人機運輸。線路規(guī)劃系統(tǒng)（算法）。無人分揀技術(shù)，一維碼，二維碼

目前，現(xiàn)有的技術(shù)無法實現(xiàn)真正的無人駕駛，必須有駕駛員在方向盤前，并且駕駛員的權(quán)限大于自動駕駛，以防突發(fā)事件發(fā)生，駕駛員可以取代無人駕駛，目前無人駕駛只是對駕駛員勞動強度的一次大解放，在過去的20多年里，隨著各種技術(shù)的發(fā)展到一定程度，無人駕駛將取代各種車輛的駕駛員。屆時，選線速度、應(yīng)急處理速度、車與車之間的互聯(lián)網(wǎng)響應(yīng)速度等將比今天的速度快100倍。屆時，人們對路線的反應(yīng)速度和感知能力將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于無人駕駛系統(tǒng)，因此真正的無人駕駛才能到來