為什么ofo近來頻頻被曝收購、破產(chǎn)傳聞？首先，大部分的共享經(jīng)濟已經(jīng)被證明是一個偽命題。只要處于競爭環(huán)境，就意味著沒有辦法盈利，至少在投資者可以接受的時間范圍內(nèi)。ofo也是如此。在過去的兩年里，燒掉了太

為什么ofo近來頻頻被曝收購、破產(chǎn)傳聞？

首先，大部分的共享經(jīng)濟已經(jīng)被證明是一個偽命題。只要處于競爭環(huán)境，就意味著沒有辦法盈利，至少在投資者可以接受的時間范圍內(nèi)。

ofo也是如此。在過去的兩年里，燒掉了太多的錢，但它卻無法收回資本。一旦冷靜的資本力量意識到這一點，ofo將不會有新的大規(guī)模融資。這些都是可以預(yù)測的。賬戶上的錢遲早會花掉的。在這個時候，如果沒有持續(xù)和可回收的正現(xiàn)金流，那么資金鏈的斷裂和最終的破產(chǎn)是不可避免的。

事實上，ofo至少有兩次機會，作為一個吃甜瓜的人，我覺得這個機會很好，但我最終沒有抓住。一是去年底與摩比自行車的合并，ofo最終拒絕了。因此，共享單車行業(yè)沒有一家公司可以實現(xiàn)壟斷，也不能壟斷。ofo幾乎不可能賺錢盈利。而且，盡快結(jié)束燒錢戰(zhàn)對ofo的利大于弊。第二次是今年5月，滴滴拒絕購買。如果當(dāng)時賣了，可能無法以賣給美團的價格賣摩比，但從結(jié)果來看，會比現(xiàn)在好。

當(dāng)然，在杜威看來，以上兩個“遺憾”屬于站著說話不腰疼。畢竟沒有人處在他的位置，所以評價和遺憾都可以，但我們不能怪他做了最錯誤的決定，因為每個人的追求都不一樣，過去也不一樣。我相信杜威是在充分考慮了所有的主客觀因素后做出決定的。但是，如果是我，我就不會這么做。

目前市場上關(guān)于ofo的消息都被政府否認了。我更希望看到的不是ofo的破產(chǎn)，而是一個對創(chuàng)始團隊、員工、市場和投資者都有意義的解決方案。畢竟，這家公司給旅游市場帶來了一些不同的東西。

網(wǎng)曝ofo破產(chǎn)重組，共享單車競爭日益激烈，ofo有沒有辦法化解現(xiàn)今困局？

我不認為有任何方法可以解決目前的困境。目前的情況是，自行車共享，包括ofo，將不可避免地經(jīng)歷一個階段或結(jié)束。換言之，這是共享單車的原罪，無法克服。

首先，我認為選擇共享單車模式不是一個好主意，它不僅可以降低二氧化碳的成本，還可以減少交通擁堵。但有一個很大的問題，那就是，對于這個行業(yè)來說，盈利模式是什么？據(jù)統(tǒng)計，一輛共享單車的費用大概在600-1000元左右，主要包括單車的費用、鎖的費用、后期維護費用、軟件運維費用等，但費用怎么算？幾乎不收費。就算收車費，平均每天能收5元錢也很高。現(xiàn)在，隨著許多自行車共享蜂擁而至的市場，它的好脫穎而出，在一堆紅，橙，綠，藍，紫。自行車的利用率有多高？還有更多的人最終會變成這樣。再者，自行車、地鐵等公共交通的社會問題應(yīng)該由政府主導(dǎo)，因為政府賺不到錢，企業(yè)賺不到錢。企業(yè)要依靠投機概念進行資本博弈，而這個泡沫遲早會破滅。

ofo創(chuàng)始人戴威說公司未來有多種可能，肯定不會破產(chǎn)。那么小黃車到底會走哪條路？

小黃車確實為城市增添了一道美麗的風(fēng)景/但隨著時間的推移/問題出現(xiàn)了。/由于管理不善/給城市造成的不文明行為也存在/雖然出行方便多了/但是旅途結(jié)束時有各種不合適的事情/小黃車是否會在下一步站穩(wěn)腳跟/還是未知數(shù)/。

“跪著也要活下去”的ofo還有機會嗎？

自行車隨意停放、丟棄，占用空間，存在安全隱患，被有關(guān)部門查封。日復(fù)一日，越來越多的自行車被堆積起來，逐漸成為自行車共享的墳?zāi)埂?/p>

共享單車成了墳?zāi)梗瑳]有利潤，自然缺乏發(fā)展動力，淘汰在所難免

上市是ofo最好的選擇嗎？

在股票市場。風(fēng)險增加/每當(dāng)它上市時/這不是目的/目的是如何操作/維持風(fēng)險的巨浪。/

ofo小黃車回應(yīng)破產(chǎn)重組是無稽之談，對此你怎么看？

Ofo官方向媒體解釋項目正常運行是公關(guān)的正常反應(yīng)。否則，你是否期待ofo官方向媒體解釋難以繼續(xù)？如果是這樣，那就不專業(yè)了。

然而，ofo要在阿里陣營生活真的很難。在此之前，ofo有可能選擇站在阿里陣營。但也許是因為ofo不愿意向阿里的生態(tài)建設(shè)屈服，最終與阿里和平分手，這并不像滴滴那樣惡毒。但現(xiàn)在阿里和滴滴在自行車共享領(lǐng)域已經(jīng)有了自己的兒子，騰訊和摩拜已經(jīng)進入蜜月期，留給ofo的選擇空間非常尷尬。

在另一個問答中，我也說過，未來的自行車共享市場沒有太大的想象空間。如果想以共享單車業(yè)務(wù)為核心，再考慮拓展周邊產(chǎn)業(yè)，幾乎沒有大的機會。相比之下，它最終將成為線下爭奪支付和消費的必經(jīng)之路。和現(xiàn)在一樣，哈羅成為支付寶線的入口，綠橙成為app的入口。隨著微信入口成為微信的主入口，自行車的最終分享將成為一種工具。

事實上，目前的情況也很清楚。生態(tài)建設(shè)的主要領(lǐng)導(dǎo)大都培養(yǎng)了自己的兒子或非常穩(wěn)定的伙伴。一向不愿屈從于他人的ofo呢？環(huán)顧四周，我們突然發(fā)現(xiàn)我們沒有盟友可供選擇。這是最恐慌的。冬天來了。ofo的未來將比現(xiàn)在更加艱難。這取決于它能否活到明年春天。