世界上高鐵最先進(jìn)國家排名，日本第三，中國第二，第一是誰？世界上最先進(jìn)的高鐵國家，如果中國排名第二，沒有一個(gè)國家敢排名第一。中國高鐵2018年將達(dá)到2.9萬公里，今年將超過3.2萬公里，成為世界上最開放

世界上高鐵最先進(jìn)國家排名，日本第三，中國第二，第一是誰？

世界上最先進(jìn)的高鐵國家，如果中國排名第二，沒有一個(gè)國家敢排名第一。中國高鐵2018年將達(dá)到2.9萬公里，今年將超過3.2萬公里，成為世界上最開放的國家。

中國擁有1300多列高速列車，也是世界上最大的國家。高速列車覆蓋時(shí)速200公里至380公里的所有速度等級(jí)，種類最齊全。動(dòng)車組累計(jì)運(yùn)營里程16億公里。同樣的高速列車，國外制造需要18到22個(gè)月，而中國制造需要12個(gè)月。中國的高速列車很先進(jìn)。

高速鐵路的發(fā)明起源于日本，但中國的高速鐵路卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日本。高速鐵路技術(shù)起源于歐洲和德國。然而，中國高速鐵路的生產(chǎn)技術(shù)超過了德國。中國的高鐵標(biāo)準(zhǔn)與歐洲基本相同，但建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐洲。中國已成功擁有世界最先進(jìn)的高速鐵路（復(fù)興），擁有世界一流的集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營管理技術(shù)。中國完全擁有高速鐵路的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

2008年8月1日，中國首條擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的時(shí)速350公里高速鐵路在京津之間投入運(yùn)營。2009年12月26日，世界上最長、最復(fù)雜的工程——武漢-廣州正式開工。2010年2月6日，世界上第一條在濕陷性黃土地區(qū)修建、連接中西部、時(shí)速350公里的高速鐵路投入運(yùn)營。2012年12月1日，世界第一條高速鐵路哈大高速鐵路正式通車，中國高速鐵路由“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變。

中國中車上漲的邏輯是什么？

我持有中國中車H股。目前，利潤減少了三分之二。最高售價(jià)為4.12港元。短期內(nèi)，它將在回調(diào)后回購。在我看來，實(shí)際上中車的一些股票屬于科技股，而不是簡單的制造業(yè)。一些為科技企業(yè)和新能源汽車OEM提供服務(wù)的公司的股票估值很高，而中車是一家名副其實(shí)的參與新能源汽車的公司，也是一家風(fēng)力發(fā)電設(shè)備制造商。同時(shí)，在網(wǎng)絡(luò)、軟件、人工智能、無人駕駛等方面進(jìn)行了投資，列車制造能力絕對(duì)居世界第一。而且，它的估值很低。中車H股市盈率低于10倍，市盈率為0.7倍。試想一下，如果允許這家美國公司收購中車，它將以2倍的市盈率收購中車（笑）。這就是中車崛起的邏輯。未來兩年，中國中車的H股將至少翻一番。特朗普上臺(tái)后，CRRC的股價(jià)為8香港元。他掌權(quán)打壓中國高科技企業(yè)，而現(xiàn)在中車的股價(jià)將上漲，該車的股價(jià)僅為3港元多一點(diǎn)。我估計(jì)，拜登上臺(tái)四年后，拜登下臺(tái)時(shí)，中車的股價(jià)應(yīng)該在10港元左右。

有人記得那個(gè)穿越來的KFK嗎？特朗普好像完?duì)僮恿?，KFK呢？

你不是早就說過了嗎？他是個(gè)說謊的臺(tái)灣人。當(dāng)我第一次看截圖的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)了很多問題，但是我很長時(shí)間都記不起來了。我從來不相信KFK總裁對(duì)中車的出海之路是樂觀的。隨著中國“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，越來越多的企業(yè)走出去，中國的中車也是其中之一。

目前，中車制造已遍布六大洲102個(gè)國家和地區(qū)，83%的有鐵路軌道的國家使用中車產(chǎn)品。根據(jù)2016年的數(shù)據(jù)，中車海外資產(chǎn)達(dá)到306億元，海外員工人數(shù)達(dá)到4808人。

截至今年4月，中國中車已在全球26個(gè)國家和地區(qū)設(shè)立了75家海外子公司和13個(gè)海外研發(fā)中心（含籌建）。7月份，根據(jù)《財(cái)富》500強(qiáng)排行榜，中國中車排名318位。

除了這些令人興奮的數(shù)據(jù)，總裁還介紹了中車近年來的國際業(yè)務(wù)。中車在北美、拉美等地區(qū)有自己的布局，如美國春田城軌修造基地、南非機(jī)車生產(chǎn)基地、馬來西亞城市規(guī)劃制造中心等。在鞏固亞洲和非洲傳統(tǒng)市場的基礎(chǔ)上，中國中車計(jì)劃重點(diǎn)發(fā)展北美、歐洲、獨(dú)聯(lián)體和印度的軌道交通市場。

現(xiàn)在，中國中車的前景非常好。外界之所以對(duì)中車退出紐約地鐵招標(biāo)如此動(dòng)情，是因?yàn)?016年，中車國際業(yè)務(wù)簽約金額達(dá)到約81億美元。因此，2017年初，中國中車將其2017年國際業(yè)務(wù)合同評(píng)級(jí)為90億美元。

2017年過半。截至8月底，中車海外合同金額僅約30億美元，僅為全年目標(biāo)的三分之一。

然而，艾未未的總統(tǒng)認(rèn)為沒有必要急于唱下去。雖然未能中標(biāo)，但紐約地鐵項(xiàng)目價(jià)值約32億美元。誰知道在接下來的四個(gè)月里會(huì)不會(huì)有幾個(gè)“紐約地鐵項(xiàng)目”？

畢竟，中國的地鐵交通水平已進(jìn)入世界領(lǐng)先行列。