共享單車創(chuàng)始人？客觀地說，共享單車不是一個(gè)人或一家公司的想法。ofo創(chuàng)始人戴偉是第一個(gè)在中國提出自行車共享概念并小范圍應(yīng)用的人。摩拜的胡偉偉改進(jìn)了城市社會開放環(huán)境下自行車共享的應(yīng)用模式，并在上海首次投

共享單車創(chuàng)始人？

客觀地說，共享單車不是一個(gè)人或一家公司的想法。ofo創(chuàng)始人戴偉是第一個(gè)在中國提出自行車共享概念并小范圍應(yīng)用的人。摩拜的胡偉偉改進(jìn)了城市社會開放環(huán)境下自行車共享的應(yīng)用模式，并在上海首次投入使用。因此，應(yīng)該是ofo的David和mobike的胡偉偉帶領(lǐng)的一群年輕人共同發(fā)明和創(chuàng)造了無樁共享單車。這是世界上第一個(gè)。

戴偉：ofo創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官，青年企業(yè)家，北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士。2014年，我們與四家合作伙伴成立ofo自行車共享，提出“共享經(jīng)濟(jì)智能硬件，解決最后一公里出行問題”的理念，成立了國內(nèi)首家通過平臺共享運(yùn)營校園自行車業(yè)務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)公司。

共享單車的創(chuàng)始人？

戴偉，一位年輕的企業(yè)家，畢業(yè)于北京大學(xué)，是ofo自行車共享的創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官。2014年，他與四家合作伙伴共同創(chuàng)立ofo自行車共享，并成立了中國第一家新的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司，通過平臺共享運(yùn)營校園自行車業(yè)務(wù)。2018年10月后，不再擔(dān)任ofo經(jīng)營主體東夏大同（北京）管理咨詢有限公司的法定代表人

ofo創(chuàng)始人為大衛(wèi)。2014年，我們與四家合作伙伴共同創(chuàng)立了ofo自行車共享，提出了“共享經(jīng)濟(jì)智能硬件”的理念。]~。我們?nèi)匀粵]有考慮到該產(chǎn)品的用戶場景，特別是用戶在不同氣候和環(huán)境季節(jié)使用頻率的變化，以便及時(shí)實(shí)現(xiàn)長期發(fā)展。

在我看來，不僅是小黃車、摩拜等競品活得不好，因?yàn)榉窒砟Ｊ奖緛砭托枰笠?guī)模的盈利，現(xiàn)金流不好，產(chǎn)品貨幣化的效率不高，這將導(dǎo)致更大的融資需求，更多地依賴資本運(yùn)作，存在著資金來源單一的問題。

其次，在運(yùn)營方面，小黃車的表現(xiàn)不是很好，尤其是趕海，在市場上花了很多錢搞品牌活動。資本回報(bào)率相當(dāng)?shù)?，這可以理解為公關(guān)。但對于初創(chuàng)企業(yè)來說，每一分錢都特別重要。這是一個(gè)理想的投資者，用戶和自己散布金錢不小心

ofo創(chuàng)始人？

創(chuàng)業(yè)本身就是一種實(shí)踐，但對于實(shí)踐，每個(gè)人的定義是不同的。一般來說，每個(gè)人對成功的定義是不同的。有人認(rèn)為公司必須獨(dú)立上市才是成功，有人說把公司賣個(gè)好價(jià)錢才是成功。

所以我認(rèn)為戴偉和胡偉偉是非常成功的企業(yè)家。我在他們身上看到敏銳的嗅覺和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。

目前，雖然Devi的ofo面臨著很多困難和資金限制，但并不一定會在2019年繼續(xù)這樣下去。至少Devi和ofo人沒有放棄，我們局外人沒有資格評價(jià)ofo，說Devi失敗了。

摩比單車的胡薇薇在最合適的時(shí)候賣掉了摩比單車，但回過頭來看，并不是她一廂情愿，而是目前的狀況讓她無法全面思考。

但是如果你必須在兩個(gè)人之間做出選擇，哪一個(gè)更適合做生意？我認(rèn)為前者更合適?？傊蚁Ｍ鹢fo和美團(tuán)自行車改名后。

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ofo共享單車曾經(jīng)E輪融資為何三年失敗破產(chǎn)消失了呢？

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ofo小黃汽車已經(jīng)盈利，盈利還有待確認(rèn)。筆者在這里簡單的分享一下自己的一些看法：小黃，一個(gè)曾經(jīng)的校園小黃，經(jīng)歷了風(fēng)風(fēng)雨雨。續(xù)約后，他仍退出整個(gè)自行車共享市場，并欠下約16億元債務(wù)。可以說，雷霆一直在不斷傷害著小黃汽車的眾多忠實(shí)粉絲。

1. 押金：100元的押金對于小黃的每一個(gè)忠心人來說并不多，但是在積累了大量的人之后，押金就不能退了。以前有多少人排隊(duì)退款？幸運(yùn)的是，作為小黃的粉絲，筆者早就看到了小黃公司的風(fēng)險(xiǎn)，全身而退。押金已經(jīng)退了。遺憾的是，還有很多人的押金沒有辦法得到退款。

2. 盲目擴(kuò)張：從最早的校園自行車共享，最早的簡單密碼鎖，最早的舊自行車輪胎，小黃車從最簡單的時(shí)代，經(jīng)過同行公司的打壓，改裝后的小黃車不僅很難騎，而且很容易找車。可能是同行的工作，也可能是車子被當(dāng)?shù)亟?jīng)理隨意擺放沒收。公司盲目擴(kuò)張導(dǎo)致投入產(chǎn)出失衡，最終走向終結(jié)。

3. 人為原因：小黃車的人為損壞非常嚴(yán)重。不僅是小黃車的公司，很多公司也遇到過這種問題。一方面，它侵害了一些人的利益。另一方面，中國人的素質(zhì)還沒有達(dá)到很高的標(biāo)準(zhǔn)，所以小黃車的損壞率極高，最終影響到公司的利益。因此，該公司的利潤下降，并逐漸下降。

4. 綜上所述，ofo小黃車的盈利確實(shí)值得肯定。據(jù)筆者所知，小黃車創(chuàng)始人至今仍背負(fù)著巨額債務(wù)。我們怎么談利潤？再說，押金還沒解決?？梢哉f，小黃車現(xiàn)階段的盈利是完全不可能的。

我是一個(gè)小布衣，喜歡投資者，請關(guān)注，我的初衷是幫助更多投資者走出迷茫，走向輝煌，關(guān)注我，你可以看到不同的文章！謝謝

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