目前出現(xiàn)的共享汽車(chē)會(huì)如何盈利？謝謝！新能源汽車(chē)因其環(huán)保、方便、性價(jià)比高，越來(lái)越受歡迎，這也是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)！現(xiàn)在，自行車(chē)共享和汽車(chē)正逐漸成為新的電力能源流行。盈利的方法如下：1。收取押金和租金每天或每

目前出現(xiàn)的共享汽車(chē)會(huì)如何盈利？

謝謝！新能源汽車(chē)因其環(huán)保、方便、性價(jià)比高，越來(lái)越受歡迎，這也是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)！現(xiàn)在，自行車(chē)共享和汽車(chē)正逐漸成為新的電力能源流行。盈利的方法如下：

1。收取押金和租金

每天或每月收取一定數(shù)額的租金和押金，并簽訂租車(chē)協(xié)議。你可以放心使用。你只需要負(fù)責(zé)維修和收費(fèi)?，F(xiàn)在使用汽車(chē)共享的人不在少數(shù)，這也是一個(gè)常見(jiàn)的問(wèn)題，享受汽車(chē)是一個(gè)非常重要的盈利渠道

！2. 發(fā)展會(huì)員，成立汽車(chē)共享俱樂(lè)部。我們可以成立俱樂(lè)部，發(fā)展會(huì)員，逐步普及。這也是一筆可觀的收入。會(huì)員可優(yōu)先銷(xiāo)售、技術(shù)指導(dǎo)、充電樁安裝、維修支持等

！3. 推出車(chē)身和汽車(chē)廣告！這也是一種盈利模式。簡(jiǎn)單的海報(bào)貼在車(chē)身上，在汽車(chē)led上播放，就像出租車(chē)一樣

！一言以蔽之，共享汽車(chē)以其安全、便捷、省錢(qián)的特點(diǎn)越來(lái)越受到人們的重視，其盈利模式和空間也越來(lái)越透明。未來(lái)時(shí)代屬于共享模式

！圖片來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)2018/03/09

高朋網(wǎng)與產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴合作，通過(guò)分時(shí)保險(xiǎn)、車(chē)源平臺(tái)、集中采購(gòu)、眾包等方式降低整體成本

如與人保合作推出“分時(shí)保險(xiǎn)”。具體來(lái)說(shuō)，分時(shí)保險(xiǎn)不需要每年分批繳納保費(fèi)。通過(guò)客戶訂單生成、與保險(xiǎn)公司實(shí)時(shí)下單、定期結(jié)算支付保費(fèi)。據(jù)了解，該保險(xiǎn)由高朋網(wǎng)和保險(xiǎn)公司共同定制，適合多人、多人的業(yè)務(wù)場(chǎng)景。因此，僅保險(xiǎn)就可以降低13%的成本。

此外，今年5月，高朋旅行攜手上汽大眾、大眾新動(dòng)力、大眾手推車(chē)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)制造、汽車(chē)采購(gòu)、汽車(chē)使用、汽車(chē)回收的結(jié)合，共同推動(dòng)汽車(chē)企業(yè)、汽車(chē)金融、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，二手車(chē)企業(yè)和運(yùn)營(yíng)平臺(tái)各取所需，形成從研發(fā)制造到落地運(yùn)營(yíng)的商業(yè)閉環(huán)。

在效率方面，gofun采用動(dòng)態(tài)調(diào)度、改善用戶體驗(yàn)、精準(zhǔn)布局、動(dòng)態(tài)定價(jià)等方式，提高整體運(yùn)營(yíng)效率。三年來(lái)，高朋網(wǎng)以“自營(yíng)加盟”的方式，通過(guò)“一市一策”的精細(xì)化運(yùn)作，逐步形成了獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)體系，形成了車(chē)輛特許、資質(zhì)特許、同一城市多家加盟商的加盟模式。

當(dāng)途歌們紛紛倒下，做分時(shí)租賃的GoFun是如何實(shí)現(xiàn)盈利的？

共享單車(chē)只是歷史上的一個(gè)笑話。

去年四月，中央電視臺(tái)采訪了我關(guān)于自行車(chē)共享的情況。我已經(jīng)明確表示，在城市核心區(qū)，共享單車(chē)絕對(duì)不是解決最后一公里問(wèn)題的辦法。如果這是真的，那就意味著這座城市完了。

在城市核心區(qū)，每一寸土地都值每一寸錢(qián)。像共享單車(chē)這樣的垃圾是不可能有空間的。以北京二環(huán)路為例，共享單車(chē)非常少見(jiàn)。這是事實(shí)。

在城市核心區(qū)，公共交通也應(yīng)該非常發(fā)達(dá)。一般來(lái)說(shuō)，兩站之間的步行時(shí)間不超過(guò)30分鐘。這就是說(shuō)，從任何一個(gè)地鐵站走到兩個(gè)地鐵站中間的時(shí)間不應(yīng)超過(guò)15分鐘。只要步行15分鐘，市中心就不允許騎自行車(chē)。從工作的角度來(lái)說(shuō)，也是每個(gè)上班族都能接受的步行時(shí)間。

如果城市核心區(qū)的公共交通不配套，需要共用自行車(chē)來(lái)解決交通問(wèn)題，方向肯定是錯(cuò)的。

從本質(zhì)上講，共享單車(chē)不是共享，只是租單車(chē)而已。作為租賃企業(yè)，他們免費(fèi)占用公共場(chǎng)所，停放自行車(chē)，這叫“共享”，但欺騙他們免費(fèi)停放自行車(chē)。

如果每輛自行車(chē)都要交停車(chē)費(fèi)。那么，共享單車(chē)企業(yè)根本無(wú)法生存。

那么，在公共場(chǎng)所，為什么要給他們免費(fèi)自行車(chē)呢？當(dāng)然不是。

需要自行車(chē)的地方是旅游景點(diǎn)，有些特殊場(chǎng)合需要騎自行車(chē)。自行車(chē)的主人在任何地方停車(chē)都要付錢(qián)。

50天連續(xù)倒閉3家共享單車(chē)，是不是共享的風(fēng)潮已經(jīng)過(guò)去了？

我認(rèn)為自行車(chē)共享是一件好事，但汽車(chē)共享是一個(gè)偽命題

！1. 租車(chē)已經(jīng)存在很長(zhǎng)時(shí)間了。事實(shí)上，汽車(chē)租賃業(yè)的發(fā)展一直冷淡不溫。有沒(méi)有可能新能源汽車(chē)一下子就被使用并流行起來(lái)了？那些認(rèn)為有市場(chǎng)的人只認(rèn)為新能源汽車(chē)的租賃價(jià)格會(huì)比傳統(tǒng)汽車(chē)低很多。然而，要實(shí)現(xiàn)汽車(chē)共享，停車(chē)位始終是一道無(wú)法回避的屏障，即最后一公里的問(wèn)題無(wú)法解決。汽車(chē)共享的發(fā)展也會(huì)給城市增加擁堵。最好是簡(jiǎn)化和合法化的汽車(chē)共享

！2. 自行車(chē)共享主要解決最后一公里的問(wèn)題，因?yàn)樽孕熊?chē)幾乎可以隨時(shí)隨地停下來(lái)。此外，共享單車(chē)還滿足了人們體育鍛煉和休閑的功能。白天，共享單車(chē)可以用于上下班或商務(wù)，而晚上，共享單車(chē)基本上是用于河邊或廣場(chǎng)的休閑，或者三五年內(nèi)，它是輕人相互聊天的媒介。

3. 新能源汽車(chē)最大的特點(diǎn)是使用成本低于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。我猜想：它很可能成為物流企業(yè)短期內(nèi)的一種交通工具，因?yàn)檫@類(lèi)企業(yè)可以解決停車(chē)難的問(wèn)題，但在居住區(qū)有一個(gè)特點(diǎn)。沒(méi)有殼的兩輪或三輪都可以進(jìn)入小區(qū)，但只要有一個(gè)像汽車(chē)的殼，就不能隨便在小區(qū)里開(kāi)，看來(lái)不容易[難，撓頭

結(jié)論：新能源汽車(chē)將在一定程度上推動(dòng)汽車(chē)租賃市場(chǎng)，但仍局限于價(jià)格吸引力，效果有限。如果發(fā)展共享汽車(chē)，現(xiàn)在城市停車(chē)難，開(kāi)放共享停車(chē)場(chǎng)難度更大。當(dāng)然，我們可以選擇郊區(qū)或者三四線城市，但對(duì)汽車(chē)的傷害可能更大，新能源汽車(chē)可以租給企業(yè)，我覺(jué)得是一種方式！需要送貨的公司甚至雜貨店

新能源汽車(chē)租賃未來(lái)怎么樣？

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》記者岳亞峰認(rèn)為，“汽車(chē)共享”并不是一個(gè)奇怪的概念。在共享經(jīng)濟(jì)火熱的當(dāng)下，隨著在線旅游模式的初步形成，滴滴、優(yōu)步等巨頭主導(dǎo)的“汽車(chē)共享”模式得到了市場(chǎng)的驗(yàn)證，即可以通過(guò)平臺(tái)整合閑置社會(huì)中的車(chē)輛，并沒(méi)有得到乘客提供的服務(wù)。同時(shí)，通過(guò)分時(shí)租賃新能源電動(dòng)車(chē)，可以實(shí)現(xiàn)“共享汽車(chē)”的理念。

在市場(chǎng)方面，世界著名的獨(dú)立咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車(chē)共享出行市場(chǎng)的用戶需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于市場(chǎng)的實(shí)際供給，市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?。預(yù)計(jì)到2018年，汽車(chē)共享出行潛在市場(chǎng)容量將達(dá)到1.8萬(wàn)億元，約占2015年中國(guó)GDP的2.7%。

今年8月8日，交通運(yùn)輸部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)小客車(chē)租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《指導(dǎo)意見(jiàn)》），鼓勵(lì)分時(shí)租賃，鼓勵(lì)企業(yè)采用信用模式代替存款管理。

目前，有寶馬、戴姆勒、北汽、奇瑞、比亞迪、吉利、力帆等汽車(chē)廠商進(jìn)入國(guó)內(nèi)“共享汽車(chē)”市場(chǎng)，也有首汽集團(tuán)“高朋旅行”、上汽集團(tuán)全球共享汽車(chē)evcard等運(yùn)營(yíng)商，以及滴滴、途高等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

共享汽車(chē)面臨的潛在問(wèn)題是，由于價(jià)格和停車(chē)要求高，共享汽車(chē)市場(chǎng)的投資巨大，以及車(chē)輛少、網(wǎng)點(diǎn)少、車(chē)位貴、退車(chē)難、消費(fèi)者使用不方便等問(wèn)題。另外，運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的安全問(wèn)題也需要解決，共享車(chē)的實(shí)現(xiàn)可能需要很長(zhǎng)時(shí)間。