現(xiàn)在，中國(guó)的地鐵是一個(gè)損失，但引入香港地鐵的發(fā)展模式，采取“地鐵房地產(chǎn)經(jīng)營(yíng)”的形式，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)！但即便如此，中國(guó)仍有許多城市的地鐵“虧空”，武漢就是其中之一，這也是很正常的。一線城市的地鐵成本高達(dá)每公里

現(xiàn)在，中國(guó)的地鐵是一個(gè)損失，但引入香港地鐵的發(fā)展模式，采取“地鐵房地產(chǎn)經(jīng)營(yíng)”的形式，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)

！但即便如此，中國(guó)仍有許多城市的地鐵“虧空”，武漢就是其中之一，這也是很正常的。一線城市的地鐵成本高達(dá)每公里12-20億，二線城市的地鐵成本高達(dá)8000-10億。這么高的成本，怎么能在短時(shí)間內(nèi)收回成本呢。

地鐵的快速建設(shè)也是地方政府巨大的財(cái)政壓力。杭州為亞運(yùn)會(huì)挖空了整個(gè)城市。如果地鐵建設(shè)的錢(qián)不夠，我們?cè)撛趺崔k？不是只有一條路嗎？賣(mài)地建地鐵?？梢哉f(shuō)，在中國(guó)，除了香港，沒(méi)有一個(gè)城市的地鐵是有利可圖的，而北京只有幾條獨(dú)立的線路?？傮w而言，它也處于虧損狀態(tài)，如上海、廣州、武漢、南京和深圳。

武漢地鐵是盈利還是虧損狀態(tài)？

根據(jù)國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，武漢市軌道交通第四輪規(guī)劃中沒(méi)有13號(hào)線，這意味著2024年前13號(hào)線將不會(huì)建成。

武漢市軌道交通13號(hào)線起于空港經(jīng)濟(jì)區(qū)和光谷中心城市。是武漢市軌道交通最長(zhǎng)線路之一，全長(zhǎng)約46公里。連接漢口站和武昌站，連接漢口核心區(qū)和武昌核心區(qū)?？捎行Ы鉀Q國(guó)家大道和光谷地區(qū)的交通問(wèn)題。

13號(hào)線建設(shè)沒(méi)有取得進(jìn)展，原因有：一是13號(hào)線里程過(guò)長(zhǎng)，武昌段與漢口段糾紛不斷。其實(shí)，小編認(rèn)為先建武昌段還是先建漢口段才是關(guān)鍵，因?yàn)橹灰欢谓ǖ煤?，另一段的建設(shè)就會(huì)提上議事日程。二是13號(hào)線穿越武漢核心區(qū)，地鐵拆除難度大。

十三號(hào)建設(shè)的意義：促進(jìn)武昌、漢口之間的經(jīng)濟(jì)文化交流和人員往來(lái)，促進(jìn)漢孝融合，促進(jìn)臨空經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。它可以解決光谷上班族的出行問(wèn)題和大學(xué)區(qū)的客運(yùn)需求。（圖1為13號(hào)線規(guī)劃圖，圖2、圖3為13號(hào)線換乘站）

武漢13號(hào)地鐵2020會(huì)動(dòng)工嗎？

中國(guó)沒(méi)有相關(guān)法律規(guī)定員工不能乘坐公交車上班，因此是違法的。

但這是合理的。

武漢大部分返鄉(xiāng)工作單位都要求員工核對(duì)賬務(wù)，有問(wèn)題的隔離，沒(méi)有問(wèn)題的開(kāi)工。雖然武漢市已于4月底清理了住院病人，但仍有無(wú)癥狀感染。關(guān)于這些人的數(shù)量以及他們的傳染性如何，目前還沒(méi)有最終的結(jié)論。

乘坐公交意味著人多、接觸面廣，存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。因此，一些單位不建議員工乘坐公共交通工具是合理的。

我們都知道法律大于理性，但在法制不健全的特殊時(shí)期，理性可以補(bǔ)充法律。

更何況，頂多是為自己著想不方便，也不會(huì)侵犯員工的合法權(quán)益。

希望疫情早日過(guò)去，武漢人民早日恢復(fù)正常生活。