協(xié)和號飛機(jī)是唯一的超音速客機(jī)，但是他的巡航時(shí)速是多少？從20世紀(jì)50年代開始，亞音速噴氣式飛機(jī)開始興起。F-100“軍刀”超音速戰(zhàn)斗機(jī)的問世，讓世界開始期待超音速旅行。英國、法國和美國先后啟動(dòng)了超音速

協(xié)和號飛機(jī)是唯一的超音速客機(jī)，但是他的巡航時(shí)速是多少？

從20世紀(jì)50年代開始，亞音速噴氣式飛機(jī)開始興起。F-100“軍刀”超音速戰(zhàn)斗機(jī)的問世，讓世界開始期待超音速旅行。英國、法國和美國先后啟動(dòng)了超音速客機(jī)計(jì)劃。英國布里斯托爾飛機(jī)公司獲得了英國政府的巨額資金，并提出了布里斯托爾198和布里斯托爾223計(jì)劃。南方飛機(jī)公司和達(dá)索公司也提出了超級卡拉維爾計(jì)劃。不久之后，英國和法國決定共同開發(fā)一種超音速客機(jī)，并支付平均費(fèi)用。

1967年12月11日，第一架協(xié)和飛機(jī)在法國圖盧茲交付，命名為協(xié)和飛機(jī)。1969年3月2日，協(xié)和飛機(jī)001在圖盧茲首航。它在試飛員安德烈·杜加德的帶領(lǐng)下進(jìn)行了第一次超音速飛行，最高速度為1.05馬赫。1970年11月，協(xié)和飛機(jī)達(dá)到2.0馬赫。然而，協(xié)和飛機(jī)在商業(yè)推廣上遭遇了滑鐵盧。由于石油危機(jī)等原因，只有法航和英航?jīng)Q定購買。

1975年1月21日，第一架協(xié)和式飛機(jī)投入商業(yè)運(yùn)營。協(xié)和飛機(jī)主要從倫敦希思羅機(jī)場和巴黎戴高樂機(jī)場飛往紐約肯尼迪機(jī)場、華盛頓杜勒斯國際機(jī)場和美國的跨大西洋航班。不幸的是，法航4590航班在2000年的協(xié)和飛機(jī)上墜毀，這也給其聲譽(yù)帶來沉重打擊。他于2003年11月26日正式退休。在整個(gè)生產(chǎn)周期內(nèi)，共有20架飛機(jī)下線，其中包括6架非商用飛機(jī)。

為什么一些戰(zhàn)斗機(jī)是超音速而民航客機(jī)不是超音速的？是因?yàn)榧夹g(shù)原因嗎？

這不是技術(shù)問題。首先，這是為了安全。為了乘客的安全，超音速飛機(jī)一旦有較大的機(jī)動(dòng)范圍，如果轉(zhuǎn)彎，會(huì)使乘客超載。普通民航旅客不是專業(yè)飛行員。他們都是一流的身體素質(zhì)，不能抵抗超載。其次，為了地面人員的安全，當(dāng)飛機(jī)超過音速時(shí)，會(huì)發(fā)生聲屏障爆炸。因此，民用飛機(jī)不能是超音速的。

音速、亞音速、超音速以及馬赫，分別速度是多少？

聲速是空間中的聲速，M/s。亞音速，超音速，馬赫是物體在空氣中移動(dòng)的速度，小于1馬赫是亞音速，大于1馬赫是超音速，馬赫是速度與聲速之比。

世界上曾經(jīng)研發(fā)超音速客機(jī)的國家為何放棄不造了？

也許它負(fù)擔(dān)不起高昂的成本，而且考慮到安全方面。畢竟，幾百條生命怎么可能是個(gè)笑話呢？

為什么原來的飛機(jī)沒有音爆，比如殲七也是超音速飛機(jī)，卻沒有音爆發(fā)生呢？

當(dāng)物體的速度接近聲速時(shí)，會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)的阻力，使物體產(chǎn)生強(qiáng)烈的振蕩和速度衰減。這種現(xiàn)象通常被稱為聲屏障。在突破聲屏障時(shí)，由于物體本身不能迅速壓縮空氣，它在物體的迎風(fēng)面逐漸積聚，最終形成一個(gè)激波面，聲能高度集中在激波面上。當(dāng)能量傳遞到人們的耳朵時(shí)，人們會(huì)感覺到一種短暫而極強(qiáng)的爆炸，這就是所謂的音爆。

只要空氣中物體的相對速度突破馬赫數(shù)1的臨界點(diǎn)，就會(huì)出現(xiàn)音爆。因此，在過去，只要飛機(jī)以超音速飛行，就會(huì)出現(xiàn)音爆。J-7快遞的最高速度可能超過音速的兩倍，這也不例外。然而，音爆的影響與飛機(jī)的高度、飛行速度和大氣條件直接相關(guān)。與水波一樣，沖擊波越遠(yuǎn)，其強(qiáng)度越弱。飛機(jī)在低空、超音速飛行時(shí)，不僅地面上的人和動(dòng)物能聽到震耳欲聾的巨響，影響人們的生活和工作，還會(huì)打碎玻璃，甚至損壞弱小的建筑物，造成直接損失。隨著飛行高度的增加，影響越來越弱。當(dāng)飛行高度超過一定高度時(shí)，地面不受影響。

當(dāng)然，海拔越高，飛行越快。據(jù)測量，協(xié)和客機(jī)在16000米高空以兩倍音速飛行時(shí)產(chǎn)生的音爆，在地面產(chǎn)生100帕的壓力，相當(dāng)于對一平方米左右的窗戶玻璃施加10公斤的力。玻璃的聲音不難解釋。我們將壓力轉(zhuǎn)換成更直觀的聲音強(qiáng)度。100Pa相當(dāng)于133dB。如果你碰巧在重金屬搖滾音樂會(huì)的大演講者旁邊，你就會(huì)知道133分貝會(huì)對你產(chǎn)生什么樣的影響。因此，協(xié)和飛機(jī)被禁止在陸地上進(jìn)行超音速飛行。

所以，你以前沒聽過音爆，可能是因?yàn)槲覀兊膽?zhàn)斗機(jī)在人口密度低的地方訓(xùn)練，飛到高空時(shí)，只能以超音速飛行。

協(xié)和式飛機(jī)為什么速度達(dá)到超音速，還是被淘汰了？

超音速客機(jī)的停飛不是一個(gè)技術(shù)問題。然而，與技術(shù)可行性相比，航空公司更關(guān)心的是商業(yè)利益，制造商更關(guān)心的是是否符合適航要求，這樣產(chǎn)品才能銷售出去。

油耗率過高，載客量小，經(jīng)濟(jì)性差，單位客運(yùn)成本高。日常維護(hù)費(fèi)用昂貴，沒有一家航空公司愿意虧本盈利，所以只能以非常昂貴的成本運(yùn)送很少的乘客。

由于音爆水平很高，協(xié)和飛機(jī)在大陸上空的超音速飛行受到限制。非超音速噪音也降低了乘客的舒適度。而且由于超音速客機(jī)對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求很高，其舷窗很?。ǔ丝蜁?huì)感到有點(diǎn)壓抑）。

這是一架tu144超音速客機(jī)。有了一定的燃料，協(xié)和式飛機(jī)的飛行時(shí)間很短。這意味著超音速飛機(jī)將失去許多長航線。

我認(rèn)為超音速客機(jī)的飛行高度更高，乘客所能接受的宇宙輻射是普通飛機(jī)的兩倍，這就增加了患皮膚癌的風(fēng)險(xiǎn)。它的飛行安全性應(yīng)該還是高于普通客機(jī)，但很難說。畢竟，事故發(fā)生后沒法比較。