為什么大街上騎ofo小黃車的人越來越多了？我不認(rèn)為ofo比mobike更好。僅僅因為自行車比摩拜便宜，他們就盲目擴張。自行車共享市場正在經(jīng)歷一次洗牌，我認(rèn)為ofo可能不是支持它到底的那個。作為共享單車

為什么大街上騎ofo小黃車的人越來越多了？

我不認(rèn)為ofo比mobike更好。僅僅因為自行車比摩拜便宜，他們就盲目擴張。自行車共享市場正在經(jīng)歷一次洗牌，我認(rèn)為ofo可能不是支持它到底的那個。

作為共享單車，目前ofo小黃車的最大競爭對手是摩拜還是哈羅？

50天連續(xù)倒閉3家共享單車，是不是共享的風(fēng)潮已經(jīng)過去了？

共享單車只是歷史的笑話。

去年四月，中央電視臺采訪了我關(guān)于自行車共享的情況。我已經(jīng)明確表示，在城市核心區(qū)，共享單車絕對不是解決最后一公里問題的辦法。如果這是真的，那就是城市的盡頭。

在城市核心區(qū)，每一寸土地都值每一寸錢。像共享單車這樣的垃圾是不可能有空間的。以北京二環(huán)路為例，共享單車非常少見。這是事實。

在城市核心區(qū)，公共交通也應(yīng)該非常發(fā)達(dá)。一般來說，兩站之間的步行時間不超過30分鐘。這就是說，從任何一個地鐵站走到兩個地鐵站中間的時間不應(yīng)超過15分鐘。只要步行15分鐘，市中心就不允許騎自行車。從工作的角度來說，也是每個上班族都能接受的步行時間。

如果城市核心區(qū)的公共交通不配套，需要共用自行車來解決交通問題，方向肯定是錯的。

從本質(zhì)上講，共享單車不是共享，只是租單車而已。作為租賃企業(yè)，他們免費占用公共場所，停放自行車，這叫“共享”，但欺騙他們免費停放自行車。

如果每輛自行車都要交停車費。那么，共享單車企業(yè)根本無法生存。

那么，在公共場所，為什么要給他們免費自行車呢？當(dāng)然不是。

需要自行車的地方是旅游景點，有些特殊場合需要騎自行車。自行車的主人在任何地方停車都要付錢。