L3級(jí)以上的自動(dòng)駕駛到什么時(shí)候才能夠真正成為汽車(chē)標(biāo)配？所謂“汽車(chē)四化”，就是電氣化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、共享化。隨著以自主駕駛和智能網(wǎng)絡(luò)化為代表的新能源汽車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)加速了電子化和智能化，尤

L3級(jí)以上的自動(dòng)駕駛到什么時(shí)候才能夠真正成為汽車(chē)標(biāo)配？

所謂“汽車(chē)四化”，就是電氣化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、共享化。隨著以自主駕駛和智能網(wǎng)絡(luò)化為代表的新能源汽車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)加速了電子化和智能化，尤其是駕駛艙電子技術(shù)和產(chǎn)品技術(shù)應(yīng)用的提高。目前，基于L3的自主駕駛，已經(jīng)達(dá)到了前所未有的新階段。在此背景下，偉世通作為全球汽車(chē)座艙電子技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，通過(guò)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和軟硬件集成的技術(shù)積累，占據(jù)了智能座艙產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)。相信在不久的將來(lái)，汽車(chē)將不僅僅是一種交通工具，更是人們休息、娛樂(lè)和工作的流動(dòng)場(chǎng)所！隨著電力的崛起，新能源汽車(chē)和無(wú)人駕駛領(lǐng)域的不斷增長(zhǎng)，以及出行方式從傳統(tǒng)向智能化、創(chuàng)新化、網(wǎng)絡(luò)化的轉(zhuǎn)變，一場(chǎng)汽車(chē)革命正在悄然興起?？梢哉f(shuō)，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和零部件產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式改革是時(shí)代發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是新能源汽車(chē)發(fā)展的必然挑戰(zhàn)。為了迎接當(dāng)前的挑戰(zhàn)，汽車(chē)行業(yè)的每一個(gè)參與者都在思考“我還能做什么”、“我有什么機(jī)會(huì)”和“我怎樣才能發(fā)揮我的價(jià)值”。在汽車(chē)方面，越來(lái)越多的汽車(chē)企業(yè)正在開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)；在零部件方面，越來(lái)越多的廠商正在從傳統(tǒng)單一的商業(yè)模式轉(zhuǎn)型。因此，目前無(wú)論是汽車(chē)企業(yè)、零部件制造商還是跨境互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都在逐步加大產(chǎn)品創(chuàng)新和智能化的力度，積極布局在汽車(chē)領(lǐng)域可以發(fā)揮的作用。

大家覺(jué)得智能汽車(chē)買(mǎi)奇點(diǎn)汽車(chē)怎么樣？

我喜歡奇點(diǎn)車(chē)，特別是奇點(diǎn)is6，它將在年底推出。

奇點(diǎn)is6不僅可以實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、緊急制動(dòng)、自動(dòng)泊車(chē)、盲區(qū)監(jiān)控等自動(dòng)駕駛功能，還配備了AI副駕駛，可以對(duì)疲勞駕駛進(jìn)行雙重監(jiān)控?？稍诰€實(shí)時(shí)升級(jí)，語(yǔ)音交互凱立德定制車(chē)地圖導(dǎo)航系統(tǒng)也可通過(guò)語(yǔ)音操作。

新能源汽車(chē)排行榜上哪家智能化做的最好？

目前，新能源汽車(chē)的智能化主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1。智能車(chē)輛管理：指車(chē)輛本身的管理和配置智能化水平，如四胎壓、EPS、分區(qū)獨(dú)立空調(diào)、雨量傳感器和最重要的電池管理系統(tǒng)等。在這方面，新能源汽車(chē)差別不大。最突出的是特斯拉的電池管理系統(tǒng)，它相對(duì)強(qiáng)大。

2. 智能人機(jī)交互：指駕駛員或乘客與車(chē)輛之間的智能交互。比如AI語(yǔ)音識(shí)別、駕駛艙記憶功能、人員信息驗(yàn)證、無(wú)鑰匙進(jìn)入（真的不用鑰匙、用手機(jī)或手表等）、遙控啟動(dòng)等，都有各自的特點(diǎn)，而且主要是噱頭。比如，威馬的駕駛室車(chē)窗玻璃可以與司機(jī)信息互動(dòng)，科大訊飛的語(yǔ)音識(shí)別是世界上最好的。

3. 智能駕駛系統(tǒng)：指的是智能駕駛過(guò)程，比如自動(dòng)駕駛、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車(chē)等，在這方面，特斯拉是走在前列的，他的AI輔助駕駛，我個(gè)人認(rèn)為，幾乎處于l2.5的水平，基本上遙遙領(lǐng)先于其他新能源車(chē)。

第三點(diǎn)是最難的。如果你想實(shí)現(xiàn)它，你需要配置強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)，各種傳感器和先進(jìn)的算法，這些基本上代表了當(dāng)今汽車(chē)智能的水平。

就我個(gè)人而言，我認(rèn)為特斯拉仍然領(lǐng)先。其他車(chē)基本上都在談?wù)摕狳c(diǎn)話題或概念。

最后，我將與大家分享我個(gè)人對(duì)智能駕駛分類(lèi)的理解：

L1相當(dāng)于自適應(yīng)巡航，它可以與前面的車(chē)保持一定的距離，但你仍然需要控制方向；

L2相當(dāng)于無(wú)人駕駛在封閉道路上行駛，但車(chē)上必須有人來(lái)處理這個(gè)問(wèn)題電腦無(wú)法處理的情況；

L3相當(dāng)于無(wú)人駕駛在開(kāi)放的道路上行駛，但必須有人在車(chē)上處理電腦無(wú)法處理的情況我無(wú)法處理的情況；

L4相當(dāng)于開(kāi)放的道路條件，無(wú)人駕駛，不需要人。

特斯拉相當(dāng)于部分開(kāi)放道路（高速）限制無(wú)人駕駛（人們無(wú)法入睡）。但它也比其他新能源汽車(chē)領(lǐng)先很多。

有沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)的人說(shuō)一下奇點(diǎn)汽車(chē)怎么樣？

我在北京車(chē)展上看到了奇點(diǎn)的is6，感覺(jué)12.3英寸全液晶數(shù)字儀表、15.6英寸可旋轉(zhuǎn)超薄中控屏和全球最大的16.4英寸抬頭顯示器都配置得非常好。最近去三里屯體驗(yàn)中心，發(fā)現(xiàn)這款車(chē)的L2級(jí)自動(dòng)駕駛非?？?。官方說(shuō)法：今天的汽車(chē)專(zhuān)題，江湖美食。