摩拜單車是靠什么盈利的？共享單車的盈利模式是通過分時(shí)租賃實(shí)現(xiàn)部分現(xiàn)金，通過收取押金回收資金，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流，擴(kuò)大規(guī)模。不管是Mobai還是ofo。運(yùn)營商的賬本上寫得很清楚：即使1億用戶每天花費(fèi)1小時(shí)，也能

摩拜單車是靠什么盈利的？

共享單車的盈利模式是通過分時(shí)租賃實(shí)現(xiàn)部分現(xiàn)金，通過收取押金回收資金，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流，擴(kuò)大規(guī)模。

不管是Mobai還是ofo。運(yùn)營商的賬本上寫得很清楚：即使1億用戶每天花費(fèi)1小時(shí)，也能獲得1億的收入，但卻要面對1000多萬輛自行車的投入、硬件損耗等管理成本，這不是一個(gè)生機(jī)勃勃的生意。此外，由于其短途特性，以及公共交通與傳統(tǒng)“公共自行車”的對標(biāo)，其定價(jià)空間有限。所以，他們沒想到每小時(shí)租一元錢就能賺錢。

1. 它可以退款，所以大多數(shù)人不會抗拒支付的錢；

2?？梢酝丝睿静粫詣油丝?，大多數(shù)人也不會主動要求，因?yàn)橄乱惠v車要交錢。因此，大量的錢被存放在公司，這相當(dāng)于免費(fèi)占用；

3。押金不能用，也不能作為租車費(fèi)的支持。這意味著錢的數(shù)量只會增加，不會減少；

4。由于押金對應(yīng)的是一個(gè)注冊用戶，而不是一輛車，這意味著一輛車可以鎖定遠(yuǎn)不止一個(gè)用戶。目前，摩拜把8個(gè)人鎖在一輛車?yán)?，相?dāng)于放在一輛車?yán)?，就能得?400元（300*8）的“押金”。

從這個(gè)意義上說，摩比推出的每輛自行車都類似于儲蓄所。中國最大的金融機(jī)構(gòu)是中國農(nóng)業(yè)銀行，它擁有24000多家分行和30000臺自動柜員機(jī)。2017年1月23日，富士康成為摩拜新的戰(zhàn)略投資者。此次合作有望大大提高摩拜自行車的產(chǎn)量，年總生產(chǎn)能力有望超過1000萬輛自行車——每輛自行車都是一個(gè)流動儲蓄點(diǎn)。

如果只有1000萬輛投入使用，每輛車將鎖定8人，每人押金300元左右。存款總額將達(dá)到240億元，這是互聯(lián)網(wǎng)金融最經(jīng)典的玩法。

共享單車的盈利模式真的可行嗎？能走多遠(yuǎn)？

感謝您的邀請！中國的一些行業(yè)喜歡倒向一邊！只要有人帶頭作戰(zhàn)，后面就會蜂擁而至！其實(shí)，共享單車真的很好！方便大家出行，尤其是大學(xué)生和外地人！凡事都有利弊！只要管理到位，服務(wù)到位！共享單車的盈利模式確實(shí)可行！謝謝您

支付寶投資的共享單車的盈利模式是什么？

很多從事金融或聽風(fēng)聲是雨的人都在說，摩比單車和ofo本質(zhì)上是靠金融賺錢的，而做金融最直接的體現(xiàn)就是把收取存款作為資金池。對于這個(gè)觀點(diǎn)，我只能說廢話！一個(gè)好的公司是通過核心業(yè)務(wù)收入。自行車共享的核心業(yè)務(wù)是租賃。每50元租金*使用次數(shù)構(gòu)成其核心收入。而收入模式本身也是健康的。假設(shè)每輛ofo自行車的成本為200元，每次1元，每天流量5次，每天收入5元，那么40天就可以收回成本。即使加上損失，即使損失概率達(dá)到30%，也能在200天內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。關(guān)鍵是占領(lǐng)市場后，車輛可以進(jìn)一步優(yōu)化。因此，共享單車的盈利模式可視為移動。

我剛才計(jì)算的盈利模式中30%的損壞概率完全是基于100輛自行車投放市場，其中30輛在投放市場后的第一天就損失了，沒有給公司帶來一塊錢。因此，自行車共享本身是一個(gè)非常健康的狀態(tài)，無論它是如何計(jì)算。前提是需要風(fēng)險(xiǎn)投資的持續(xù)支持。

讓我們回到存款。其實(shí)，對于這些共享單車者來說，押金最大的作用就是綁定客戶。押金越大，重置成本越高。畢竟，每個(gè)人都懶得拿出押金。因此，為摩比自行車支付押金的人在看到摩比自行車時(shí)會優(yōu)先考慮。ofo也是如此。但當(dāng)一個(gè)人為Moby和ofo支付押金時(shí)，他幾乎不需要第三種自行車。

馬云騎車起步晚，用戶被mobike和ofo的押金策略綁架。如果你讓別人再付定金，那就死定了。因此，馬云的選擇是讓大家免押金租車。核心原因不是因?yàn)轳R云有支付寶看大家的信用，更是因?yàn)轳R云有錢任性。但因?yàn)椋菏紫?，共享單車在核心盈利模式中不需要押金。押金只是綁定用戶的策略和門檻。其次，押金與誠信無關(guān)。別想太多。

摩拜和ofo到底是靠什么盈利的？長期低價(jià)包月不會破產(chǎn)嗎？

正是每月支付是一種暴力方式，不會導(dǎo)致破產(chǎn)。

每月付款可以支付您的押金。你不能在每月付款時(shí)退還押金。5元/人，1000萬人交的定金是多少錢，肯定1000多這樣一個(gè)數(shù)字，同時(shí)1000萬人/人100多的定金是放在支付寶1萬元一天1元零收入，拿拜金來說，299人/人一天1000萬次，收入是多少？你自己動手吧。

此外，每月支付是在不斷流動。同期集中支付的爆發(fā)也是一種新模式的開始。雖然后期比較少見，但難免有人會選擇。如果我是學(xué)生，分享對我來說是最好的。

有人說共享單車這種商業(yè)模式明明“不盈利”，為什么這些公司還一直虧損著運(yùn)營？

有人說共享單車的商業(yè)模式顯然“無利可圖”。為什么這些公司還在虧損經(jīng)營？

當(dāng)自行車共享沒有崩潰，商業(yè)模式是“有利可圖”，即每個(gè)人的存款

！共享單車模式采用分時(shí)租賃方式，主要通過收取定金回收資金，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流和擴(kuò)張。

有人算了一筆賬，按每人200元的存款。如果一輛車平均吸收6個(gè)人的押金，1200元就可以留在車?yán)?，車費(fèi)最多也就200元。因此，如果一輛自行車從市場上拿到1000元，投入1000萬輛，就是100億元。

如果我們失去這些，共享單車的商業(yè)模式將是什么？

市場拓展、車輛快速投放、運(yùn)營、維護(hù)和推廣的資金是多少？是一個(gè)故事和一種感覺，還是一個(gè)理想和一個(gè)夢想？

應(yīng)該是沒完沒了的講故事、融資和燒錢。

現(xiàn)在，這個(gè)故事不能再講了。Ofo仍欠下數(shù)十億的存款，因?yàn)樗鼡碛性S多否決權(quán)。超過1000萬人在等待押金退還。據(jù)說，退押金需要10年以上的時(shí)間。最后，如果資本泡沫消失，如果一個(gè)家庭足夠大，價(jià)格可能會上漲。現(xiàn)在，樓價(jià)已經(jīng)開始上漲。我們一直虧損的原因是一些巨頭還在做最后的努力。在美團(tuán)等全國統(tǒng)一之前，他們希望搶占更多線下交通入口，改善生態(tài)。因此，他們不敢大幅提價(jià)

！頭條加入江軍先生的裂變營銷圈，系統(tǒng)研究裂變營銷思想，輕松掌握裂變營銷的方法

為何摩拜單車總是免費(fèi)？

免費(fèi)？我放了很多不存在的東西