鐵路建設辦公室怎么改革？鐵建辦，簡稱鐵建辦，是省、市、縣三級管理部門，負責指導、協調所轄鐵路建設工作，研究制定鐵路建設政策和規(guī)劃。它隸屬于發(fā)展改革司司長，設為一套人、兩個品牌的二級機構。其在職人員采用

鐵路建設辦公室怎么改革？

鐵建辦，簡稱鐵建辦，是省、市、縣三級管理部門，負責指導、協調所轄鐵路建設工作，研究制定鐵路建設政策和規(guī)劃。它隸屬于發(fā)展改革司司長，設為一套人、兩個品牌的二級機構。其在職人員采用行政編制，屬于公務員序列。

很多人認為市軌道交通辦公室是一個臨時機構。其實，這是一種誤解。鐵路建設辦公室是一個常設機構。省鐵建辦主任在“三定”計劃中設為正廳，主任一般由省發(fā)改委副主任兼任，正廳級；市鐵建辦主任一般由市發(fā)改委副主任兼任，正處級；縣鐵建辦主任一般由縣發(fā)改委副主任兼任，和總公司的水平。省、市、縣三級鐵路建設辦公室主要對應國家鐵路局，但不同的是，國家鐵路局由交通運輸部歸口管理，而不是國家發(fā)改委。

鐵路在中國的運輸系統中扮演著重要的角色。由于鐵路的重要性，鐵路建設辦公室作為鐵路建設的行政主管部門，在未來全國鐵路建設中仍將發(fā)揮重要作用。它不會輕易取消或改革，并將繼續(xù)保持現狀而不會發(fā)生意外。

江西省高鐵為什么建設如此慢？

然而，相鄰省份的京廣高鐵早在2012年底通車，武廣高鐵在2009年通車。江西縱向高速鐵路（昌贛客運專線）比武廣高鐵晚10年，比京廣高鐵晚7年。贛深高鐵開通至經濟發(fā)達的珠三角，比武廣高鐵晚了十多年。

江西高速鐵路網建設為何如此緩慢？最重要的是江西沒有引起國家的重視。在國家戰(zhàn)略布局上有點邊緣化，不能納入國家高鐵網絡。

擬修建的武深高鐵（武漢-深圳）對江西發(fā)展有什么影響？

建議維修。因為即使你不修好它。你阻止不了武漢。其次，你可以從武漢乘湖南到深圳。南昌總是擔心分流的影響。其實，沒有那么多。這是一條支線。從武漢到深圳。是推進贛西大開發(fā)的關鍵。如果長沙高鐵和南昌高鐵換乘深圳。我們一定要選擇長沙到贛西轉機。此外，上海至深圳的高鐵原本繞開湖南。

另一方面，南昌似乎除了行政之外沒有什么影響力。我們應該建一個中心，南昌。贛州、上饒、吉安、宜春。上饒已有皖閩線。贛州和廣東已經連接起來了。滬昆高鐵，也沒見萍鄉(xiāng)集體跑到長沙。距離就在那里。贛西要受武漢的影響，就要靠近武漢。

南昌不希望武漢高鐵繞過南昌，然后經過吉安。利益不大。與全國干線相比，沒有可比性。問題是，這條線路江西段（湖北段沒問題）急需贛西（有路時，贛西可以連在一起，與滬昆高鐵形成南北串聯）。贛西西北入武漢，東入南昌，西入長沙。這個職位在江西。也許長沙很不滿意，畢竟分流比較大）。南昌當然不喜歡南昌的想法。畢竟，這種影響是無法比擬的。我得自己付錢。如果你可以，你可以。最好的是京九高鐵建成后，湖北想打通南昌（武漢不是傻子，肯定不干了）。因此，通過贛西段非常困難。

如果通過了。它直接影響到吉安、新余和宜春。萍鄉(xiāng)市直接連接4至6個百萬人口的單位。

總之，發(fā)展離不開發(fā)展。如果我們不發(fā)展自己，其他人仍然可以找到這樣做的方法。他錯過了機會，然后他沒有丟臉。如果不修路，江西過年有很多外地牌照。

但是，江西窮，國家不撥款，省里也不要緊。地級沒有實力。湖北也沒辦法（湖北沒錢建江西段，宜昌他們不想把武漢罵死。此外，湖北段對咸寧有利。其他兄弟城市也不同意。）

但是，為了旅游，我不明白如何建設景德鎮(zhèn)至黃山的高速鐵路。南昌準備好綠色發(fā)展了嗎？這條線確實需要修理，但這個地方需要修理。南昌、岳陽有沒有可能修水？

江西正在修建和規(guī)劃哪些高鐵？

根據國家“八縱八橫”高速鐵路建設規(guī)劃，江西境內至少有兩條鐵路過境。一條是京九南北高鐵，另一條是渝長西高鐵。

渝長高鐵對江西也很重要。是贛南通往廈門、武漢、長沙的重要通道。特別是江西在閩南建設高速通道非常重要。

除京九高鐵、渝長峽高鐵外，長黃高鐵（南昌-景德鎮(zhèn)-黃山）和九衢高鐵（九江-景德鎮(zhèn)-衢州）已開工建設。除在建外，還有規(guī)劃中的長福高速鐵路（南昌至福州）和武深高速鐵路（武漢至深圳）。

上述正在建設和規(guī)劃的高速鐵路建成通車后，江西將從目前的“高鐵洼地”變?yōu)椤案哞F高地”。

鐵路建設辦公室是什么機構？

鐵路建設辦公室是國家單位。鐵路建設辦公室的主要職責是：（一）組織研究全區(qū)鐵路發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃，制定年度計劃，指導和協調全區(qū)鐵路建設工作；研究鐵路建設發(fā)展的重大政策；跟蹤鐵路建設情況協調解決有關重大問題，提出對策建議。（2） 開展鐵路建設項目前期研究和協助項目審批工作，配合鐵道部做好新建鐵路項目技術標準和線路方案的研究評價工作，編制項目建議書和可行性報告。（3） 承辦鐵道部、廣西壯族自治區(qū)鐵路建設聯合工作組辦公室的日常工作，落實聯合工作組的各項決定。（4） 承辦自治區(qū)人民政府和自治區(qū)鐵路建設領導小組交辦的其他工作。我們是否有最終決定權是必要的，這當然是由上述人士考慮的。首先，南昌西站和南昌東站分別是滬昆高鐵和京九高鐵的樞紐站，建設它們是十分必要的。而且，由于滬昆高鐵和京九高鐵方向不一致，一個東西向，一個南北向，西站和東站不能合并，除非建跨座站。事實上，大多數在不同方向有兩個高鐵站的城市都有兩個高鐵站。

毫無疑問，建設昌北機場站是非常必要的，因為它加強了昌北機場作為服務全省的綜合交通樞紐的地位。機場、高鐵、地鐵、公交等現代交通工具可以實現無縫換乘，意義重大。

唯一有爭議的是南昌南站（橫崗站）。事實上，南昌南站規(guī)模較小，不會作為始發(fā)站和終點站，也不會在每一輛公交車上都停下來。其功能是為南昌南部廣大居民服務。南昌縣是江西省唯一的百強縣。南昌縣有幾十萬人。隨著南昌南站的建成，這幾十萬人就不用去市區(qū)乘坐高鐵了