國內(nèi)外傳統(tǒng)車企紛紛發(fā)力新能源汽車，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力該如何應(yīng)對這樣的情況？面對國內(nèi)外傳統(tǒng)汽車企業(yè)大力發(fā)展新能源汽車，互聯(lián)網(wǎng)造車的新生力量已無路可走。他們只能硬著頭皮來應(yīng)對，因為傳統(tǒng)汽車企業(yè)很容易提前轉(zhuǎn)型

國內(nèi)外傳統(tǒng)車企紛紛發(fā)力新能源汽車，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力該如何應(yīng)對這樣的情況？

面對國內(nèi)外傳統(tǒng)汽車企業(yè)大力發(fā)展新能源汽車，互聯(lián)網(wǎng)造車的新生力量已無路可走。他們只能硬著頭皮來應(yīng)對，因為傳統(tǒng)汽車企業(yè)很容易提前轉(zhuǎn)型為新能源汽車?；ヂ?lián)網(wǎng)造車新軍生產(chǎn)的純電動汽車是造車門檻最低的行業(yè)。傳統(tǒng)的汽車公司每分鐘都能生產(chǎn)，而且可能更好更便宜。

原來的汽油車是由上萬個零件組成的，所以造一輛車是一件非常嚴重的事情，而且還涉及到安全問題。事實上，從商業(yè)的角度來看，造車確實不是一個好生意。按照慣例，從公司成立到第一輛車需要4年時間；從第一輛車到20萬輛車需要4年時間才能開始盈利（而且保證你能堅持這么久），據(jù)威來董事長李斌介紹，造一輛車需要8年時間。也就是說，造一輛車需要200億元，盈利需要8年。最好在銀行存款。

當(dāng)然，在資本的推動下，互聯(lián)網(wǎng)造車的新生力量異軍突起，給市場帶來了新的活力。但在資本市場低谷的今天，裸泳者卻出現(xiàn)了：威來的首款量產(chǎn)車es8其實是一款7座的大型SUV，被稱為“半成品”，在高速上短距離行駛100多公里。剛剛上市的小鵬自稱，即使算上銷售給員工的幾百輛車的行駛距離，也要進行1000萬公里的路試，按照這個算法，大眾和豐田不能對自己的車進行上億公里的路試嗎？

為了盡快下車，這些新車的造車力量自然需要省去一些驗證環(huán)節(jié)。最好不要買這些車。當(dāng)豐田、大眾和吉利也在制造新能源汽車時，你會選擇誰？當(dāng)時，這些傳統(tǒng)巨人更可靠。畢竟，有正規(guī)的流程保障，這也讓人放心。

新能源汽車、5G、區(qū)塊鏈、新零售，讓你選一個作為2018年投資方向你選哪一個？

這些行業(yè)在2018年屬于機會行業(yè)，因此選擇誰將是投資方向不會太糟糕。如果結(jié)合市場趨勢，新零售和5g概念應(yīng)該是第一梯隊。這并不是說這兩個板塊的實力都強于新能源汽車和區(qū)塊鏈，而是從市場機會成熟度來看，這兩個板塊將率先迎來“短期機會”。由于目前市場走勢是下行的，具有長期成長能力的個股在惡劣的市場環(huán)境下很難走出可持續(xù)性，因此多數(shù)個股會采取盤整，適時等待。此時，一些符合降準趨勢、資金布局充足的品種將有反復(fù)上行的機會。

新的零售和5g概念屬于這類板塊。在過去的17年里，他們被多次炒作。它們市場關(guān)注度高，資本介入充足，市場細分，行業(yè)龍頭也層出不窮。這類板塊最適合“短線交易”。因此，在2018年上半年大盤走勢尚未根本扭轉(zhuǎn)的情況下，這兩個板塊的投資價值相對較大，交易機會相對較小會更多，但切記這只是短線交易。

如果2018年下半年趨勢發(fā)生變化，從政策和方向來看，新能源汽車將是未來的成長股，很可能是牛市。

區(qū)塊鏈的概念、功能甚至形式都在討論中，產(chǎn)業(yè)邏輯不太清晰。此外，比特幣和其他虛擬貨幣在市場中的地位仍在討論中。前一段時間比特幣價格的劇烈波動，說明市場對比特幣的認識并不統(tǒng)一。短期沖動交易可能仍會嘗試，不建議長期投資。因此，有必要關(guān)注區(qū)塊鏈他表示，不排除區(qū)塊鏈會成為未來的投資方向，但至少不會在2018年出現(xiàn)。

銷售新能源汽車的，需要在大街上拉客戶，怎樣打動客戶，讓他們產(chǎn)生買的動機？

你是在推銷，不是在推銷。因此，你需要找到已經(jīng)認可新能源汽車并有購買計劃的客戶，而不是說服別人接受你推薦的新產(chǎn)品。尤其是在街上，顧客停留時間短，信任度低，客流量大。你的目標是找到需要幫助的人！