無人機(jī)送貨優(yōu)缺點(diǎn)？無人機(jī)交付的優(yōu)勢(shì)：1。實(shí)現(xiàn)快遞自動(dòng)化、無人化、信息化。2. 提高快遞的投遞效率和服務(wù)質(zhì)量，以緩解快遞需求與快遞服務(wù)能力之間的矛盾。3. 消除快遞“爆料”風(fēng)險(xiǎn)，提高快遞業(yè)服務(wù)質(zhì)量，降低

無人機(jī)送貨優(yōu)缺點(diǎn)？

無人機(jī)交付的優(yōu)勢(shì)：1。實(shí)現(xiàn)快遞自動(dòng)化、無人化、信息化。

2. 提高快遞的投遞效率和服務(wù)質(zhì)量，以緩解快遞需求與快遞服務(wù)能力之間的矛盾。

3. 消除快遞“爆料”風(fēng)險(xiǎn)，提高快遞業(yè)服務(wù)質(zhì)量，降低延誤率、破損率、丟失率和快遞投訴率。

4. 降低運(yùn)營成本、倉儲(chǔ)成本、人工成本，增強(qiáng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，使快遞更加安全、可靠、快捷。

無人機(jī)交付的缺點(diǎn)：1?！炯夹g(shù)問題】從技術(shù)上講，無人機(jī)快車仍處于試驗(yàn)階段，其可靠性和飛行安全性仍面臨考驗(yàn)。無人機(jī)的載重量一般不超過3公斤，續(xù)航時(shí)間只有20分鐘，最遠(yuǎn)距離不超過10公里。

2. 無人機(jī)快線的實(shí)質(zhì)是低空空域的廣泛使用，個(gè)別飛行員操作障礙不大，當(dāng)無人機(jī)快線廣泛普及，形成相對(duì)密集的低空交通流時(shí)，空域管控必不可少。。微型飛行器的雷達(dá)探測(cè)與通信技術(shù)尚屬空白，低空、超低空空域的控制與管理尚不成熟。相關(guān)管理部門在這方面缺乏成熟的管理體系和操作經(jīng)驗(yàn)。

京東將普及無人機(jī)送貨，你看好嗎？

對(duì)于這個(gè)問題，《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》記者何宏遠(yuǎn)認(rèn)為，今年京東著力打造無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，為原有的零售商、金融和物流提供商——無人機(jī)制造商增加了新的身份。京東無人機(jī)已投入正常運(yùn)行。截至目前，京東共飛行820架次，實(shí)際運(yùn)輸3859架，飛行總里程4860公里，飛行總時(shí)長14586分鐘。京東無人機(jī)的快速發(fā)展得益于其對(duì)無人機(jī)研發(fā)的投入：京東早在2015年底就成立了無人機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。經(jīng)過兩年的發(fā)展，隊(duì)伍已近百人。在研發(fā)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)制造的20多架物流無人機(jī)中，已有6架投入運(yùn)行和測(cè)試。除了與第三方合作的部分零件外，京東還可以控制整個(gè)生產(chǎn)過程。目前，京東無人機(jī)生產(chǎn)基地已在北京建成，并為實(shí)現(xiàn)無人機(jī)的“小批量生產(chǎn)”。

京東無人機(jī)生產(chǎn)的主要目的是協(xié)助運(yùn)營，協(xié)助物流發(fā)展，提高物流配送速度，打造2小時(shí)物流生態(tài)系統(tǒng)。京東的總體目標(biāo)是構(gòu)建無人機(jī)、通用航空三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)：第一級(jí)是干線，即通過中長途服務(wù)貨機(jī)、客機(jī)貨艙建設(shè)中長途航線；第二級(jí)是支線，即：，在京東7個(gè)物流中心500公里范圍內(nèi)建設(shè)支線網(wǎng)絡(luò)，減少其他物流中心長期向邊遠(yuǎn)地區(qū)的貨運(yùn)問題；第三層是終端網(wǎng)絡(luò)，即小型物流中心無人機(jī)。

發(fā)展三級(jí)物流的瓶頸在于：一是干線貨機(jī)和機(jī)場(chǎng)建設(shè)面臨各種制約；二是支線無人機(jī)技術(shù)瓶頸。為了繞開瓶頸，京東找到了一個(gè)很好的突破口，即從終端到主干線的運(yùn)營模式。

無人機(jī)發(fā)展面臨兩大困難：一是政策風(fēng)險(xiǎn)可能常態(tài)化。隨著消費(fèi)級(jí)無人機(jī)頻繁“黑飛”，各地都在加強(qiáng)監(jiān)管，收緊政策。任何無人機(jī)的問題都會(huì)增加行業(yè)發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)域。即使獲得區(qū)域空域批準(zhǔn)文件，每次飛行都必須上報(bào)。二是技術(shù)研發(fā)門檻。無人機(jī)存在續(xù)航時(shí)間短、穩(wěn)定性差、有效載荷低等工業(yè)問題，需要突破技術(shù)瓶頸加以解決。

目前，無人機(jī)行業(yè)有很多企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)。例如，順豐憑借資金和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，于6月份實(shí)現(xiàn)了首次商業(yè)運(yùn)營飛行，并獲得了數(shù)百項(xiàng)無人機(jī)相關(guān)專利。同時(shí)，還以合資形式打通了無人機(jī)上下游產(chǎn)業(yè)鏈。在國際上，亞馬遜和ups在研發(fā)方面也取得了巨大成就，此外，空客、波音等巨頭也在探索大型無人機(jī)。

未來，只要我們?cè)跓o人機(jī)領(lǐng)域擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，發(fā)展?jié)摿σ廊痪薮蟆?/p>

劉強(qiáng)東要在中國普及無人機(jī)送貨，這事靠譜嗎？

我認(rèn)為它不可靠。無人機(jī)自普及以來一直是一個(gè)備受爭(zhēng)議的產(chǎn)品。在無人機(jī)發(fā)展初期，無人機(jī)的使用主要集中在航拍上。不可否認(rèn)，一架無人機(jī)飛上天進(jìn)行航拍，從預(yù)算到畫面的穩(wěn)定性再到鏡頭的運(yùn)動(dòng)，與過去只使用直升機(jī)的時(shí)代相比，具有非常明顯的優(yōu)勢(shì)。但在生產(chǎn)生活的其他方面，還不能普及。我認(rèn)為主要原因是安全隱患比人們想象的要大得多。

以無人機(jī)交付和交付為例。對(duì)于無人機(jī)來說，諸如自動(dòng)加載、電池壽命、信號(hào)干擾和飛行距離等問題都會(huì)影響其工作。如果我們真的想用無人機(jī)送貨，那么貨物的重量就需要嚴(yán)格限制，目的地也不能離送貨點(diǎn)太遠(yuǎn)，也不能有太多物體干擾信號(hào)，所以有很多限制。

如果你需要依靠無人機(jī)本身來解決這些問題，那么你需要大量的資金投入研發(fā)，甚至無人機(jī)的成本也會(huì)增加。這些成本的增加是任何企業(yè)都無法預(yù)料的，更不用說承擔(dān)無人機(jī)損壞甚至事故的風(fēng)險(xiǎn)。從任何角度看，無人機(jī)除了看上去很酷之外，都無法生存，人機(jī)投送看似有害卻無益。

讓我們?cè)倥e一個(gè)現(xiàn)實(shí)的例子。如果你走在街上，看到滿天都是使用快遞的無人機(jī)，你會(huì)擔(dān)心其中一個(gè)會(huì)突然撞到你的頭嗎？即使現(xiàn)在只是民用，地方政府也開始陸續(xù)實(shí)施城市禁飛、無人機(jī)實(shí)名制等措施。我們已經(jīng)知道無人機(jī)的安全威脅有多大了。所以我認(rèn)為，至少在未來幾年，無人機(jī)的交付根本不現(xiàn)實(shí)。

無人機(jī)外賣配送的優(yōu)缺點(diǎn)？

無人機(jī)有兩種，一種是直翼式，其優(yōu)點(diǎn)是承載能力可以大也可以小，但缺點(diǎn)是著陸時(shí)必須有一條長跑道，不可能在每個(gè)投送站都設(shè)置一條長跑道。另一種是旋翼直升機(jī)，它的優(yōu)點(diǎn)是可以在不著陸的情況下旋轉(zhuǎn)和停止。即使在著陸時(shí)，它也不需要跑道。有兩種無人機(jī)，電力和石油動(dòng)力，使用。目前，無人駕駛電動(dòng)直升機(jī)已經(jīng)非常成熟，但其載貨量卻非常小。它只能攜帶一到兩個(gè)小件，不能分批送到多個(gè)送貨站。因此，油動(dòng)力無人直升機(jī)是最佳選擇。

關(guān)于油動(dòng)力無人機(jī)如何安全地將快車送至地面或地板，我正在研究“超低空降落傘空投”課題。如有必要，請(qǐng)與我聯(lián)系。