無人機送貨優(yōu)缺點？無人機交付的優(yōu)勢：1。實現(xiàn)快遞自動化、無人化、信息化。2. 提高快遞的投遞效率和服務(wù)質(zhì)量，以緩解快遞需求與快遞服務(wù)能力之間的矛盾。3. 消除快遞“爆料”風(fēng)險，提高快遞業(yè)服務(wù)質(zhì)量，降低

無人機送貨優(yōu)缺點？

無人機交付的優(yōu)勢：1。實現(xiàn)快遞自動化、無人化、信息化。

2. 提高快遞的投遞效率和服務(wù)質(zhì)量，以緩解快遞需求與快遞服務(wù)能力之間的矛盾。

3. 消除快遞“爆料”風(fēng)險，提高快遞業(yè)服務(wù)質(zhì)量，降低延誤率、破損率、丟失率和快遞投訴率。

4. 降低運營成本、倉儲成本、人工成本，增強行業(yè)競爭力，使快遞更加安全、可靠、快捷。

無人機交付的缺點：1?！炯夹g(shù)問題】從技術(shù)上講，無人機快車仍處于試驗階段，其可靠性和飛行安全性仍面臨考驗。無人機的載重量一般不超過3公斤，續(xù)航時間只有20分鐘，最遠距離不超過10公里。

2. 無人機快線的實質(zhì)是低空空域的廣泛使用，個別飛行員操作障礙不大，當(dāng)無人機快線廣泛普及，形成相對密集的低空交通流時，空域管控必不可少。。微型飛行器的雷達探測與通信技術(shù)尚屬空白，低空、超低空空域的控制與管理尚不成熟。相關(guān)管理部門在這方面缺乏成熟的管理體系和操作經(jīng)驗。

京東將普及無人機送貨，你看好嗎？

對于這個問題，《經(jīng)濟觀察報》記者何宏遠認為，今年京東著力打造無人機產(chǎn)業(yè)鏈，為原有的零售商、金融和物流提供商——無人機制造商增加了新的身份。京東無人機已投入正常運行。截至目前，京東共飛行820架次，實際運輸3859架，飛行總里程4860公里，飛行總時長14586分鐘。京東無人機的快速發(fā)展得益于其對無人機研發(fā)的投入：京東早在2015年底就成立了無人機研發(fā)團隊。經(jīng)過兩年的發(fā)展，隊伍已近百人。在研發(fā)團隊自主研發(fā)制造的20多架物流無人機中，已有6架投入運行和測試。除了與第三方合作的部分零件外，京東還可以控制整個生產(chǎn)過程。目前，京東無人機生產(chǎn)基地已在北京建成，并為實現(xiàn)無人機的“小批量生產(chǎn)”。

京東無人機生產(chǎn)的主要目的是協(xié)助運營，協(xié)助物流發(fā)展，提高物流配送速度，打造2小時物流生態(tài)系統(tǒng)。京東的總體目標(biāo)是構(gòu)建無人機、通用航空三級物流網(wǎng)絡(luò)：第一級是干線，即通過中長途服務(wù)貨機、客機貨艙建設(shè)中長途航線；第二級是支線，即：，在京東7個物流中心500公里范圍內(nèi)建設(shè)支線網(wǎng)絡(luò)，減少其他物流中心長期向邊遠地區(qū)的貨運問題；第三層是終端網(wǎng)絡(luò)，即小型物流中心無人機。

發(fā)展三級物流的瓶頸在于：一是干線貨機和機場建設(shè)面臨各種制約；二是支線無人機技術(shù)瓶頸。為了繞開瓶頸，京東找到了一個很好的突破口，即從終端到主干線的運營模式。

無人機發(fā)展面臨兩大困難：一是政策風(fēng)險可能常態(tài)化。隨著消費級無人機頻繁“黑飛”，各地都在加強監(jiān)管，收緊政策。任何無人機的問題都會增加行業(yè)發(fā)展的風(fēng)險領(lǐng)域。即使獲得區(qū)域空域批準(zhǔn)文件，每次飛行都必須上報。二是技術(shù)研發(fā)門檻。無人機存在續(xù)航時間短、穩(wěn)定性差、有效載荷低等工業(yè)問題，需要突破技術(shù)瓶頸加以解決。

目前，無人機行業(yè)有很多企業(yè)參與競爭。例如，順豐憑借資金和技術(shù)優(yōu)勢，于6月份實現(xiàn)了首次商業(yè)運營飛行，并獲得了數(shù)百項無人機相關(guān)專利。同時，還以合資形式打通了無人機上下游產(chǎn)業(yè)鏈。在國際上，亞馬遜和ups在研發(fā)方面也取得了巨大成就，此外，空客、波音等巨頭也在探索大型無人機。

未來，只要我們在無人機領(lǐng)域擁有技術(shù)優(yōu)勢，發(fā)展?jié)摿σ廊痪薮蟆?/p>

劉強東要在中國普及無人機送貨，這事靠譜嗎？

我認為它不可靠。無人機自普及以來一直是一個備受爭議的產(chǎn)品。在無人機發(fā)展初期，無人機的使用主要集中在航拍上。不可否認，一架無人機飛上天進行航拍，從預(yù)算到畫面的穩(wěn)定性再到鏡頭的運動，與過去只使用直升機的時代相比，具有非常明顯的優(yōu)勢。但在生產(chǎn)生活的其他方面，還不能普及。我認為主要原因是安全隱患比人們想象的要大得多。

以無人機交付和交付為例。對于無人機來說，諸如自動加載、電池壽命、信號干擾和飛行距離等問題都會影響其工作。如果我們真的想用無人機送貨，那么貨物的重量就需要嚴格限制，目的地也不能離送貨點太遠，也不能有太多物體干擾信號，所以有很多限制。

如果你需要依靠無人機本身來解決這些問題，那么你需要大量的資金投入研發(fā)，甚至無人機的成本也會增加。這些成本的增加是任何企業(yè)都無法預(yù)料的，更不用說承擔(dān)無人機損壞甚至事故的風(fēng)險。從任何角度看，無人機除了看上去很酷之外，都無法生存，人機投送看似有害卻無益。

讓我們再舉一個現(xiàn)實的例子。如果你走在街上，看到滿天都是使用快遞的無人機，你會擔(dān)心其中一個會突然撞到你的頭嗎？即使現(xiàn)在只是民用，地方政府也開始陸續(xù)實施城市禁飛、無人機實名制等措施。我們已經(jīng)知道無人機的安全威脅有多大了。所以我認為，至少在未來幾年，無人機的交付根本不現(xiàn)實。

無人機外賣配送的優(yōu)缺點？

無人機有兩種，一種是直翼式，其優(yōu)點是承載能力可以大也可以小，但缺點是著陸時必須有一條長跑道，不可能在每個投送站都設(shè)置一條長跑道。另一種是旋翼直升機，它的優(yōu)點是可以在不著陸的情況下旋轉(zhuǎn)和停止。即使在著陸時，它也不需要跑道。有兩種無人機，電力和石油動力，使用。目前，無人駕駛電動直升機已經(jīng)非常成熟，但其載貨量卻非常小。它只能攜帶一到兩個小件，不能分批送到多個送貨站。因此，油動力無人直升機是最佳選擇。

關(guān)于油動力無人機如何安全地將快車送至地面或地板，我正在研究“超低空降落傘空投”課題。如有必要，請與我聯(lián)系。